Forum 4x4

platplat a écrit :Encore mwais.

Tu vois beaucoup de caisses en panne pour cause d'électronique défaillante ?

Moi, sur une caisse de 2002, donc dans l'intervalle en question

Sauf qu'elle était pas arrêtée au bord de la route (ce qui n'es pas une condition sine qua non pour être en panne)

La passat qui la remplace n'a aucun problème électronique (1999)

Un problème de domino sans doutes

platplat a écrit :Encore mwais.

Tu vois beaucoup de caisses en panne pour cause d'électronique défaillante ?

qqs exemples autour de moi oui ( passat 2003, bm e60 2004 , c4 207 .......etc........) mais encore une fois, c est un sentiment , raison pour laquelle je dis que je ne suis pas un specialiste de la chose
en fouillant on doit pouvoir trouver des stats de fiabilite par annee de construction .


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Alors, restez avec vos carburateurs, vos freins a tambours, et cos roues en bois

platplat a écrit :Le principe de c'était mieux avant.

Pour avoir eu des e36, e46, je sais que pour traverser la France, et arriver en forme, sauf cas exceptionnel, je préfère les caisses les plus récentes.

La e36, c'est bien, mais moins confort que la e46, elle meme moins confort que la 90.

Apres suivant comment on roule ou ce qu'on recherche ca peut etre un critère sans intérêt.

Si tu fais toi meme ton entretien/mecanique, je suis un grand fan du "c'etait mieux avant". Y'a pas a chier, si tu as deja fait un turbo (ou 2) sur un N54 BMW, ben tu maudis l'electronique et toutes les merdes qu'il y a sous le capot.

Et je vous raconte pas le double turbo électroniqué de ma charette : un petit turbo haute pression, un gros basse pression, le circuit de durites genre usine à gaz avec électrovannes qui tombent en panne, le circuit d'huile cauchemardesque ...

Depuis le temps que je bricole ce truc, j'ai toujours pas compris comment ça marchait

Bebop a écrit :Si tu fais toi meme ton entretien/mecanique, je suis un grand fan du "c'etait mieux avant". Y'a pas a chier, si tu as deja fait un turbo (ou 2) sur un N54 BMW, ben tu maudis l'electronique et toutes les merdes qu'il y a sous le capot.

Samedi j'ai fini de sortir le moteur de l'audi A3 2.0 TFSI quattro de mon oncle.
J'ai mis dans les 25h de mo...
Le concess prend 27h pour une dépose/repose ...
Donc idem que toi: quand fait soit même le vieux est mieux.
Quand je vois que sur mes flat 4 le moulin est posé au sol en moins de 2h!
Du coup je veux des vh de vieilles conception ET moteur longi uniquement. Dommage qu'il y ai si peu de hyundai terracan avec le v6 3,5L. Le h4 mazout est d'un ennuyeux

Tartopom a écrit :Et je vous raconte pas le double turbo électroniqué de ma charette : un petit turbo haute pression, un gros basse pression, le circuit de durites genre usine à gaz avec électrovannes qui tombent en panne, le circuit d'huile cauchemardesque ...

Depuis le temps que je bricole ce truc, j'ai toujours pas compris comment ça marchait

Je sais pas ce que c'est ta charette mais le N54 gen1 c'est exactement ca.

Et en plus ca bouffe de l'huile comme pas permis.

Par contre, ca marche.



@ Mimous : C'est clair. Regarde les Trooper en V6, ils sont bien aussi. Et evite les Jeep/Ricaines si tu veux pas passer ta vie dedans lol

platplat a écrit :Encore mwais.

Tu vois beaucoup de caisses en panne pour cause d'électronique défaillante ?

Les Duster sont abonnés dès qu'ils ont plus de 2/3 ans..... y a le choix.
Le mien la recherche de la panne a durée plus de 3 mois et 4 garages différents

Vous avez vraiment pas de chance