Forum 4x4

earl a écrit :c'est pas indispensable, mais dans une suspate à triangles, il y a beaucoup plus de pièces en mouvement, donc plus de risques d'usure et de casse, les cardans sont plus exposés au projections de cailloux, et les soufflets aux déchirures. la garde au sol varie en permanence sous le pont, et ça peut-être gênant. La rehausse est aussi plus compliquée.
Je crois que le principal avantage d'une telle suspension sur un 4X4 non sportif est... routier

A chaque raid t'as toujours un 80 qui se fait un joint Homo ( toujours en avoir 1 en réserve )

Je suis partis avec des 100 et des Pajero , j'en ai jamais vu un pété un cardan

pan59 a écrit :

A chaque raid t'as toujours un 80 qui se fait un joint Homo ( toujours en avoir 1 en réserve )

Je suis partis avec des 100 et des Pajero , j'en ai jamais vu un pété un cardan

sur les nôtres ils ont pétés aussi, mais à 300.00KM
remplacés par les moins chers, et jusqu'à présent tout va bien

pan59 a écrit :

A chaque raid t'as toujours un 80 qui se fait un joint Homo ( toujours en avoir 1 en réserve )

Je suis partis avec des 100 et des Pajero , j'en ai jamais vu un pété un cardan

Depuis 2 ou 3 ans les 100 qui m'accompagnent ont régulièrement des problèmes de train avant.
Tous avaient plus de 200 000 Km.

Séb M

SebM a écrit :Depuis 2 ou 3 ans les 100 qui m'accompagnent ont régulièrement des problèmes de train avant.
Tous avaient plus de 200 000 Km.

Séb M

pareil mais j' osai pas le dire :

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j'avais peur qu'on me prenne pour un vendeur landrover voir pire un concessionnaire mitsubishi

pan59 a écrit :

A chaque raid t'as toujours un 80 qui se fait un joint Homo ( toujours en avoir 1 en réserve )

Je suis partis avec des 100 et des Pajero , j'en ai jamais vu un pété un cardan

la réponse est simple :

tu mets du renforcé et voila...

Quand aux pajéros, ce WE il y en a un qui a pété son pont AV et son pont AR en MEME temps, dans une zone

Les 100 j'ai souvent entendu parler de rotules faiblardes

Bebop a écrit :la réponse est simple :

.

Quand aux pajéros, ce WE il y en a un qui a pété son pont AV et son pont AR en MEME temps, dans une zone

quelle idée de faire de la zone en pajero c'est un SUV enfin,l’était pas au courant le proprio

Bebop a écrit :la réponse est simple :

tu mets du renforcé et voila...

Quand aux pajéros, ce WE il y en a un qui a pété son pont AV et son pont AR en MEME temps, dans une zone

Les 100 j'ai souvent entendu parler de rotules faiblardes

T'as beau mettre du renforcé si t'as un âne au volant qui fait trop joujou avec le volant et le bouton du blocage avant , ça pétera pareil ou pire ça pétera autre chose

Tu parles de zones , on parle de raids touristiques , des zones on en fait pas

Nos véhicules ont tous en moyenne entre 200000 et 400000 kms , faut bien s'attendre qu'il y ait des trucs qui lâchent de temps en temps

Dans l'ensemble le bilan est largement positif et similaire que ce soit pour le 80 ou le 10;)

Du reste si je me fie à ma petite expérience perso ( seulement 8 raids , mais des beaux ) , j'ai vu plus de casse sur des 80 que sur des 100 , pourtant j'adore le 80

earl a écrit :arrêt de la prod du 80 en 98, arrêt de la prod du 105 en 2008
donc le 105 est bien le successeur du 8:D
la question qui tue: quel est le successeur du 1O5? avec un pont AV rigide SVP

un vrai 4x4 c est 2 ponts rigide, une chassis separé, et une boite de transfert

pan59 a écrit :Nos véhicules ont tous en moyenne entre 200000 et 400000 kms , faut bien s'attendre qu'il y ait des trucs qui lâchent de temps en temps

et le préventif ?

bourrin des bois a écrit :un vrai 4x4 c est 2 ponts rigide, une chassis separé, et une boite de transfert

Pour faire ce qu'on fait avec , on n'a pas besoin d'un "vrai" 4x4