Forum 4x4

valJeep a écrit :Juste un truc que je comprends pas dans le fonctionnement de la pompe, où se barre l'huile une fois poussée dans le piston? ça peut pas monter en pression indéfiniment??

Ben ça m'a l'air comme dans une pompe à huile de moteur , y'a forcément un trou quelque part

Sinon je diffère un peu de plat² sur le fait de pas rouler, d'une part c'est pas quelques centaines de km qui vont continuer à ruiner tes roulements, faut plusieurs milliers de bornes (pas loin de 30mkm après le premier symptôme de la limaille en cordon sur le bouchon et du jeu qui apparait sur un des miens et j'ai changé au moment d'y mettre un bloc , après 3 spi :no et comme dit AD, autant continuer pour voir comment ça évolue au pire tu roulera comme avec un dif libre, non ?

Pat a écrit :au pire tu roulera comme avec un dif libre, non ?

non, au pire tu roules avec un diff barré, et ça c'est vraiment dangereux, ce matin route humide, je sortais a la 3ème dans un rond point, la roue intérieure s'est vraiment bloquée (t'in quand ça bloque un vari lock ça fait pas mine )

platplat a écrit :Cetoikivoi.

vi


En tout cas merci du soutient, et de l'intérêt que vous continuez à portes à mes problèmes, je me sens un peu moins nu pour le coup

valJeep a écrit :non, au pire tu roules avec un diff barré, et ça c'est vraiment dangereux, ce matin route humide, je sortais a la 3ème dans un rond point, la roue intérieure s'est vraiment bloquée (t'in quand ça bloque un vari lock ça fait pas mine )

T'a roue s'est soudée à l'autre, comme un bloc, ou elle s'est arrêté

Dans le premier cas, c'est normal, faut sortir en rippant et pas perdre de watt dans une roue qui patine, comme en WRC , dans l'autre , enfin là j'ai plus qu'un doute puisque la vitesse circulaire des deux roues est une constante par rapport à l'arbre d'entré, donc ta roue extérieure aurais accéléré, ce qui t'aurait envoyé dans le décor

Tu psychoterais pas un poil par hazard ?

bah nan, bloquer par rapport a l'abre d'entrée evidemment

du coup le diff "bloquée" ne fait plus son taf et la roue intérieur tourne trop vite pour le chemin qu'elle a a parcourir, donc elle rippe (la charge étant sur les roues extérieures par effet centrifuge, ça se produit forcement sur les roues internes au virage)

J'ai le manuel d'atelier Jeep du WJ si tu veux, en anglais of course!

ZF1 a écrit :J'ai le manuel d'atelier Jeep du WJ si tu veux, en anglais of course!

Je l'ai aussi merci (enfin pour le 4.7L, mais quasi tout est commun hormis bva et moteur). par contre ce soir je vais prendre un peu de temps pour tester le visco de la BT, je me suis pas posé de question à son sujet, et elle peut être en partie fautive...

ça craint vraiment tout ça...

tu en as parlé, ou reparlé, au vendeur????


je ne sais pas quoi te dire....

pourquoi2b a écrit :ça craint vraiment tout ça...

tu en as parlé, ou reparlé, au vendeur????


je ne sais pas quoi te dire....

ouep, mais vu qu'il part en vacances jusqu'au 10, la présentement il peut rien pour moi. Ou alors je passe par son propre patron...

valJeep a écrit :ouep, mais vu qu'il part en vacances jusqu'au 10, la présentement il peut rien pour moi. Ou alors je passe par son propre patron...

et que dit le patron???