re: Débutant avec un KDJ 2004 recherche toutes sortes d'info ...
Posté : mer. oct. 13, 2010 1:03 pm
pesca a écrit :slt et bienvenue
c'est le concessionaire de LADA qui t'as conseiller un toy? ........l'enc...
soitpetit scarabé cela ne sert a rien de se presser ton toy pour longtemps tu auras
Bonjour à tous, et merci beaucoup de votre aide !!
Le 4x4 n'est pas à moi mais une amie, c'est sans faire exprès, elle chercher un 4x4 ( pour aller dans les vignes ... bref ) et des amis à elle vendaient ce fameux KDJ 125 elle a acheter car besoin d'un 4x4 ... Et voila acheter 13 000 euros pour 105 000kms année 2004 j'étais très surpris c'est plus qu'une bonne affaire ! Sa ce vend 17/20 000 euros encore. Mais même en cherchant le meilleur compromis j'aurais pris un KDJ !! Le Patrol et le Pajero j'aime moins et surtout la marque Toyota très utilisé en Afrique ou Australie et autres par les plus grands randonneurs et raid et les ONG !! Mon rêve à moi serait d'avoir un HZJ 78 équipé raid et parcourir le monde
Je raconte un peu ma vie la ... 
kdj1206 a écrit :bonsoir , je crois qu'il faut eviter de rentrer dans les explications techniques car tu ne maitrise pas assez la théorie cinématique d'une transmission 4X4 , ce n'est pas un reproche , tu apprendra au fur et à mesure si tu le désire procure toi des ouvrages basique et tu comprendra mieux en pratique en évolution avec ton KDJ .
Par contre arrète de te fixer sur les blocs de dif avant et arrière ton véhicule n'en possède pas , ce qui est mieux pour un débutant comme toi , très peu de véhicule d'origine ont des blocages de dif à la demande sur les trains avant et arrière ( le dernier Toy sur le marché français c'est le HDJ 80 ) . Les blocs de dif avant et arrière sont prisés par les puristes en parcours trialisant généralement .
En ce qui concerne ton KDJ 125 VX il gère automatiquement en permanence la meilleure motricité pour ton véhicule .
N'utilise pas ton blocage de dif central , il est la pour répartir une puissance identique au train avant et arrière à 50/50 alors que sans le blocage , le Torsen applique une répartition de 40/60 entre avant et arrière et cela peut s'inverser à 60/40 toujours pour optimiser en permanence la motricité , donc comme tu peux voir il y à très peu de différence et de bénéfice et surtout tu ne risquera pas d'arriver à de la casse matériels sur ton véhicule , ce qui peut chiffrer lourdement .
Lorsque tu fais une évolution en TT à vitesse lente , la gamme courte est la pour une progression à basse vitesse pour s'affranchir des montées , descentes et obstacles à vitesse raisonnable pour la santé de ton véhicule . Comme je l'ai déja préciser si l'une de tes roues sur le train avant et/ou arrière n'est plus en prise ou en l'air ton KDJ va appliquer le freinage de cette roue ce qui va automatiquement renvoyer la motricité sur la roue qui est en contact avec le terrain . La monte pneumatique est très importante pour assurer une bonne motricité en TT , mème si tu a un très bon véhicule si tu est en pneu route ( la monte d'origine chez Toy ) tu ne pourra pas progresser correctement sur différents terrains
Surtout prends le temps de lire la doc du véhicule , respecte les revisions tous les 15 000 KM , pour ta courroie de distribution si tu n'est pas encore arrivez au 150 000 KM , tu peux anticiper ce remplacement car il à 6 ans c'est à toi de voir , mais c'est la santé de ton moteur qui est en jeu .
Merci de votre aide. Oui j'en demande beaucoup sur les bloc diff. c'étais pour comprendre mais tout est claire maintenant. Oui c'est bien ce que je pensais que sa gérer automatiquement le transfert de couple.
Plus qu'a faire du TT maintenant !! Faudrait évité les passage de gué qui sont pas très très conseiller ou une certain hauteur. A la hauteur des bas de portières pas plus haut, exact ?didierMPL a écrit :donc voila, tu as le meilleur 4x4 pour profiter de tout les terrains, sans avoir besoin d'une tres grande experience.
ca doit etre tip top d'arriver sur un parcours et de "maitriser" de suite
Didier
