Forum 4x4

salut
a l'occas je fais mesurer l'entraxe entre les fixations serie 9 et runner ( j'ai les 2 sous la main ) ensuite a ce que je peux t'en dire pour avoir regardé le meilleur kit pour moi est ... total chaos je crois de chez fabtech au us pour environ 2000 $ tu as une paire de triangles inf et sup avec la visserie si tu rajoute un peu tu as la crosse montée sur uniball en sup ... je crois meme qu'il existe en plusieurs largeur .
il faudrat juste compenser la largeur avant avec des elargisseurs de voies pour l'arriere..

avantage : pouvoir passer plus gros ... mais surtout pouvoir mettre des amortos longue course afin d'augmenter le debattement
inconveinient : je crois ( de memoire des cardans a faire sur mesure )

voila
a+lff

et tant qu'a faire, faire renforcer le pont et les cardans si tu veux passer du 35 ou plus.
par contre sur les photos du reportage, on vois que les amortos sont plus longs, mais comprimennt encore plus le, donc le debatement diminue. pas glop
va falloir touver des amortos et des ressorts qui permetent de gagner en longueur de course

Didier

par contre en relisant le reportage, je viens de m'apercevoir qu'il y a un bloquage de differentiel sur le tacoma

mais aussi que les tirants arriere doivent limiter le debatement de la roue a cause de la direction

Didier

toy84 a écrit :On voit ca sur des jeeps, et bien d'autres et pourquoi pas sur un serie 9?????????
Je vois pas pourquoi ca casserai plus sur un serie 9 que sur d'autres

didierMPL a écrit :et tant qu'a faire, faire renforcer le pont et les cardans si tu veux passer du 35 ou plus.
par contre sur les photos du reportage, on vois que les amortos sont plus longs, mais comprimennt encore plus le, donc le debatement diminue. pas glop
va falloir touver des amortos et des ressorts qui permetent de gagner en longueur de course

Didier

ça va tiendre qu'il a dit.....

bon on verra si ca tiendre!!!!! lol, bon avant ca je dois poser le snorkel, finir mes protections maisons , mais je prend un max de renseignements sur ces kits, et je suis prenneur de renseignements de LFF qui je crois c'est deja penché sur la question

tu demandes des renseignements, nous te donnons des infos..... le jour ou tu vas casser, tu penseras à nous!

lol, bein justement c'est grâce a vos infos que je me forge une idée, c'est le but d'un forum c'est d'échanger comme je disais précédemment je l'ai pas encore fait et je me renseigne sur ceux qui y ont deja pensé et ceux qui l'ont peut etre deja fait sur d'autres véhicules.....
et deja j'ai eu plus d'infos que j'en avais

didierMPL a écrit :et tant qu'a faire, faire renforcer le pont et les cardans si tu veux passer du 35 ou plus.
par contre sur les photos du reportage, on vois que les amortos sont plus longs, mais comprimennt encore plus le, donc le debatement diminue. pas glop
va falloir touver des amortos et des ressorts qui permetent de gagner en longueur de course

Didier

Ca je sais pas si c'est possible de renforcer quoiquecesoit de ce coté dans la vrai vie, on reste en 'petit pont' de 7,5' et les cardans renforcés ? je ne sais si ceux qui sont vendus comme ça sont vraiment plus costaud, par contre au niveau du transfert va falloir s'habituer à l'écouter avec ses petits trains épicycoid, la seul solution durable et costaud, c'est le swap de pont avant.

Attention à un truc, , les machins américains avec les grosses roues et les peintures flashy sont souvent destinés à satisfaire l'égo du proprio et faire de la communication sur le parking du Wallmart du coin , pas pour faire une montée de l'impossible ou du dévers d'enfer , les suspattes sont approximatives voir bridées, même si il y a 12 amortos chromés par essieu, ca ne monte pas un trottoir

Si c'est pour le vrai tt, il te faut t'intéresser à d'autres concepts venu de là bas, et ils sont très forts aussi, mais c'est pas pareil , la premiere chose, c'est de monter des blocs ou autodébloquants un peu partout, avec une deuxieme BT ou un kit pignonerie plus réducté, revoir les fixations des ponts et boites avec les 'antisleep-yoke' ou truc du genre qui évitent de jouer à skippy sur le premier cailloux venu et de tout casser à cause des torsions induites dont les effets sont dévastateurs pour les dents des transmissions et les arbres de roues.

très bon résumé du 4x4 selon les amerloque.
grosse frime avant tout

parfois sur les terrains en France, on voit des engin "magnifiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiques", mais qui ne passent nulle part

ce que j'aimerai maintenant c'est monter un autodébloquant a l'avant, afin de pouvoir passer certaines zones tout en douceur pour éviter les reprises d'adhérence qui cassent tout.
le soucis étant que je ne sait pas ce qu'il faut commander

Didier

didierMPL a écrit :très bon résumé du 4x4 selon les amerloque.
grosse frime avant tout

parfois sur les terrains en France, on voit des engin "magnifiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiques", mais qui ne passent nulle part

ce que j'aimerai maintenant c'est monter un autodébloquant a l'avant, afin de pouvoir passer certaines zones tout en douceur pour éviter les reprises d'adhérence qui cassent tout.
le soucis étant que je ne sait pas ce qu'il faut commander

Didier

j'suis dans le même cas, le GL à l'arrière, ça n'aide pas forcément aux passages "tout en douceur".