Forum 4x4

david33 a écrit :d'apres ce que j'ai vu sur le net sur ce moteur celle du bas serait l'alim d'un rechauffeur a gasoil pour quand la temperature est trop basse et celle du haut peut etre une sonde qui detecte la presence d'eau dans le filtre

enfin je n'ai aucune certitude la dessus donc vaut mieux attendre les avis des expert du 2.5l

mouais sui un peu perdu dans toutes ces sondes

dede83 a écrit :je pense pas que la sonde de présence d eau soit la trop haute
plutôt au cul du filtre

pour moi
la plus haute température de gasoil
la plus basse température de l eau du réchauffeur

Dacord pour ces deux solutions, mais savoir laquelle est laquelle , comme tu disais jcrois que la meilleur soluce c'est de le brancher au tech2, et de debrancher une des deux sondes...Ou si quelqu'un a le schéma electrique du 2,5l, car le miens c'est celui du 2,8l il pratiquement exact a quelques differences ... et evidement c'est toujours ce qu'on cherche qu'il n'y a pas

fronteriste03 a écrit :enfin c'est mieux d'avoir l'alternateur au dessus qu'en dessous de la pompe en cas de fuite de pompe l'alternateur craint le gasoil...
puré ça sent le vecuuuuuuuuuu

c'est sur , genre la marque au losange quoi...! Mais la c'est l'acces qui est un peu....Grrr

fronteriste03 a écrit :a non pour moaaa c'est le lionnnnnnnnnn

c'est a mettre dans l'meme sac

Je viens de regarder, celle du haut me parait bien etre pour la temperature GO, je l'ai mesurée a l'ohmetre a froid et rien (l'infini), alors que juste pour voir, celle du dessous m'indique 0 ohm, mais ne connaissant pas la valeur qu'elle devrait avoir je ne m'avancerait pas...J'ai reussi a chopé la ref BOSCH (en galerant bien en fesant le tour avec l'appareil photo )

J'ai relevé BOSCH 1 457 202 006 L8/0 15H6

Si quelqu'un sait comment trouvé la désignation de cette sonde et ces caractéristique je suis preneur!!!

ben apres lecture de mes cours j ai une bonne nouvelle
tu peux aller acheter c elle qui indique l infini
pour les 2 quand tu y es tu demande a quoi elles servent et leurs valeurs
si c est une sonde ctn ou ctp doit pas être a 0
pour un contacteur l infini c est normal si pas enclenché

par contre tu est en quel calibre pour l ohmmètre
parce qu une ctn a froid c est au alentour de 3300
a chaud 300
une ctp c est en gros l inverse
mais pour moi seul rino dans ses grandes années utilisait des ctp

dede83 a écrit :ben apres lecture de mes cours j ai une bonne nouvelle
tu peux aller acheter c elle qui indique l infini
pour les 2 quand tu y es tu demande a quoi elles servent et leurs valeurs
si c est une sonde ctn ou ctp doit pas être a 0
pour un contacteur l infini c est normal si pas enclenché

par contre tu est en quel calibre pour l ohmmètre
parce qu une ctn a froid c est au alentour de 3300
a chaud 300
une ctp c est en gros l inverse
mais pour moi seul rino dans ses grandes années utilisait des ctp

bravo dédé, bah il est ou dédé, pourquoi faut gratter dédé? Dééééééééédééééééééé!!!!!!!!!

Bon un peu d'serieux la
C'est bien pour ça que ça m'parait bizar que j'aille l'infini et 0, a moins d'etre des thermo-contact mais ça m'etonne
Je me met toujours sur le plus gros calibre 20mégohm, aprés je descend pti a pti, et la je viens de reverifier avec un calibrage automatique et c'est la meme
y'aurai bien serpent sous feuille sur s'coup la

vi plein de $$$ qui s en vont

Ouai c'est bien ça l'pire , j'ai trouver un truc qui confirme la regle sur les sondes ctp et ctn
Avec une ptite explication pour le débimetre a fil chaud également

http://autotech.free.fr/autotech/injection/index.php

filM chaud y a plus de fil chauffant depuis 1995

j ai la même chose sans les images colorées dans mes cours

et la c est pour un essence