Forum 4x4

dede83 a écrit :demande a hydro quebec de te faire un prix

Je vais chercher sur ibaie une rallonge electrique...

NICOTOY60 a écrit :a mon avis , c'est faux , c'est ton calorstat qui regule la temperature du moteur ..............

platplat a écrit :Sachant le fonctionnement du visco, je penserais bien comme toi.

C'est pas faux!
A froid, le calorstat est fermé, donc on se fout comme de sa premiere chemise que le ventilo tourne ou pas... ca ne change absolument rien au refroidissement... par contre, ca permet une certaine charge au moteur.

Pour ce qui est de la puissance perdu, ca dépends des ventilo et de leur aptitude à brasser de l'air.
J'ai eu celui du 100 ( 235cv) bloqué le mois dernier et je me retrouvais alors avec un poumon asthmatique qui faisait un bruit de "38tonnes".

Le nouveau visco me fait économiser 2 litres au 100 (10% en usage urbain)
Il fait aussi beaucoup de bruit pendant quelques secondes le matin a froid, mais je pense que c'est plus du à la nécessité de remettre l'huile en place qu'autre chose.

un ventilo électrique demandera plus à l'alternateur qui freinera alors d'avantage le moteur
C'est surement pour cela que la différence n'est que d'une poignée de poney

Au fait, vous savez qu'un visco ca peut se démonter, se vidanger (plusieurs viscosité dispo), se régler...
Utile sur des moteurs qui ont des problèmes de refroidissement...

De mon point de vue, le visco est définitivement la solution apportant le plus de fiabilité

wildbear a écrit :Je vais chercher sur ibaie une rallonge electrique...





C'est pas faux!
A froid, le calorstat est fermé, donc on se fout comme de sa premiere chemise que le ventilo tourne ou pas... ca ne change absolument rien au refroidissement... par contre, ca permet une certaine charge au moteur.

Pour ce qui est de la puissance perdu, ca dépends des ventilo et de leur aptitude à brasser de l'air.
J'ai eu celui du 100 ( 235cv) bloqué le mois dernier et je me retrouvais alors avec un poumon asthmatique qui faisait un bruit de "38tonnes".

Le nouveau visco me fait économiser 2 litres au 100 (10% en usage urbain)
Il fait aussi beaucoup de bruit pendant quelques secondes le matin a froid, mais je pense que c'est plus du à la nécessité de remettre l'huile en place qu'autre chose.

un ventilo électrique demandera plus à l'alternateur qui freinera alors d'avantage le moteur
C'est surement pour cela que la différence n'est que d'une poignée de poney

Au fait, vous savez qu'un visco ca peut se démonter, se vidanger (plusieurs viscosité dispo), se régler...
Utile sur des moteurs qui ont des problèmes de refroidissement...

De mon point de vue, le visco est définitivement la solution apportant le plus de fiabilité

tu peut en dire plus sur cette difference de viscosite et le reglage, ca m'interresse?

lis tu l'anglais ?
si oui, jette un oeil ici:
http://forum.ih8mud.com/80-series-tech/ ... ating.html

Je sors profiter de ce magnifique dimanche de pluie , mais je repondrais à tes questions si nececessaire

L'huile silicone se trouve chez les dealers de copieurs couleurs (Canon, Minolta, Xerox... mais ca coute (coutait) un bras et vendu par litre.
De plus, ils ne savent pas toujours quelle viscosité ils emploient et c'est de moins en moins utilisé (les encres contiennent desormais une cire qui remplace cet huile... pour le plus grand bonheur des techniciens!)
comme dans l'auto, il existe un marché de l'adaptable... Katun (US) , Newtech (dans le coin de Sorgues) AB&C (Mauguio).
Si j'etais encore en France, je commencerais par ces derniers.
Sinon, il parait que les magasin de modélisme font des merveilles...
Amazon US vend aussi cet huile (voir lien dans le thread US)
A+

voila une idée quel est bonne , plutôt que changé de peinture

effectivement ca ce démonte plutôt bien...l huile est très épaisse il y a moyens de faire mieux ...

ca tombe je fais aussi du modélisme ...
par contre je lit pas l anglais

il me faudrait juste la viscosité et le volume....

les chiffre en anglais ca va mais c est les mots avant et après

apparemment la viscosité serai un peux aléatoire ...serai entre 5000 et 10000 ca tombe bien 5000 c est que je mets pour le diff de mon 1/8 TT

la quantité serai 27 ML !

je vais le vidé et mesuré combien je sort huile et j en remetré autant...

En fait, le meilleur thread, c'est celui là:
http://forum.ih8mud.com/80-series-tech/ ... h-mod.html
(qui est un recap des test et reflexion du premier)
Y'a des jolies photos

Ils preconisent de le laisser reposer une nuit à l'horizontale avant d'ouvrir et ensuite de le laisser s'egoutter jusqu'au lendemain

Attention au démontage, le joint torique n'est pas dispo en piece

La viscosité d'origine semble etre 3.000 cts. aux US et 10.000 en Australie

sur un bulletin technique toy de 75 (à l'epoque il semble que les visco etaient livrés vide) il preconisent (USA) 3000 pour toute la gamme sauf la Celica, 6.000 pour la sportive de la famille
ref toy:
3,000 Cst. = 08816-03001
6,000 Cst. = 08816-06001
10,000 Cst. = 08816-10001

Pour donner une idée, quelques exemples:
1 à 5cSt. eau
10cSt. kerosene
20cSt. transformer oil
50cSt. Sae-5 motor oil
100cSt. Sae-10 motor oil
350cSt. Sae-30 motor oil
500cSt. Sae-30 motor oil
1,000cSt light syrup
2,500cSt. pancake syrup
10,000cSt. miel
25,000cSt. chocolate syrup
50,000cSt. ketchup
60,000cSt mélasse epaisse
100,000cSt. goudron chaud
250,000cSt. beurre de cacahouète
1,000,000cSt. paste/caulk

6.000cst semble etre un bon compromis et est ce qui à été retenu avec succés par l'auteur

La viscosité pour le modélisme semble exprimé en "wt"... est-ce la même chose que "cst" ?

L'huile doit etre 100% Polydimethylsiloxane Silicone
qui est capable de resister longtemps à la torture sous 180°, et encore plus si vase clos


Mais le plus important amha, c'est le réglage (a faire avant de re remplir).

mettre le visco ouvert dans une poêle a frire (il vaut peut être mieux en prendre une à 2 francs chez Gifi que celle dans le placard à coté de l'évier!) contenant de l'eau, suffisament pour immerger la spirale.
chauffer le tout et surveiller la température avec un thermomètre.
Comme la chauffe risque d'être irrégulière, soulever et reposer fréquemment le visco pour homogénéiser le tout
Quand le visco est à 95°, regler (deux vis philips n°2) pour fermer les trous à 50%
Si les 2 trous (opposés) ne sont pas exactement alignés, regler pour que le "moins fermé" soit à 50%

voir photo N°2 de ce post:
http://forum.ih8mud.com/80-series-tech/ ... ost1280968.

L'auteur à rassemblé plusieurs visco pour faire ces essais et sa conclusion et que la spirale voit ses caracteristique modifié dans le temps et que ce serait une bonne chose de verifer ce reglage de temps en temps.

Aprés tout ca il ne faut pas en faire trop(et là, c'est mon avis à moi, aka ne pas en faire plus que lui)... comme dit plus haut, le ventilo ne refroidira pas plus si le calorstat est fermé ou mal ouvert... le but recherché est de refroidir ce que le calorstat laisse passer, d'ou l'interet de la progressivité du bazard.

Il me plait de penser que la mauvaise réputation des culasses de certain viendrait peut etre d'un mauvais choix d'huile, ou bien d'un mauvais reglage du visco.
Le refroidissement, c'est un tout... radiateur+calorstat+visco mais c'est le calorstat qui donne le tempo

Avec deux bons ventilos, et une sonde qui va bien, plus de soucis de visco.

L'électricié, c'est sur il faut la produire, mais les ventilos ils ne tournent que quand le véhicule est a vitesse réduite, et le ventilo d'origine, même sie le visco n'est pas vérouillé il faut un minimum de CV pour le faire tourner.

Maintenant, si comme tu le penses, le soucis de culasse viendrait de là, peut être utile de faire la modif

pat 25 a écrit :Avec deux bons ventilos, et une sonde qui va bien, plus de soucis de visco.

je joue la securité..

2 sondes, deux ventilo bi vitesse..

1sonde demarrage petite vitesse 2eme sonde grande vitesse..

reglage 80° et 85°

ça ressemble étrangement au schémas de la marque au lion

pat 25 a écrit :Avec deux bons ventilos, et une sonde qui va bien, plus de soucis de visco.

L'électricié, c'est sur il faut la produire, mais les ventilos ils ne tournent que quand le véhicule est a vitesse réduite, et le ventilo d'origine, même sie le visco n'est pas vérouillé il faut un minimum de CV pour le faire tourner.

Maintenant, si comme tu le penses, le soucis de culasse viendrait de là, peut être utile de faire la modif

Galopper 59 a écrit :je joue la securité..

2 sondes, deux ventilo bi vitesse..

1sonde demarrage petite vitesse 2eme sonde grande vitesse..

reglage 80° et 85°

Moi, bien qu'ayant laissé le Visco, j'aime bien les systèmes électriques.
Sur le Niva, j'avais mis la sonde + un interrupteur 3 positions:
- Auto par la sonde
- Marche forcée
- Arrêt pour passages dans l'eau.