Forum 4x4

Moi j'ai un RJ70 qui a été passé aux mines en 1985 en diesel 9ch avec un 1kzt sous le capot qui passe le CT nickel.

Enfin, j'avais acheté ce chose sans trop savoir mais finallement je regrettes pas.


Avant c'était faisable...apparement mais maintenant ? je doutes.

Tout ça ne nous fait pas avancer concernant l'homologation des déplacement/remplacements/modifications des divers accessoires sans importance tels que les maitre cylindre de frein,d'embrayage,la colonne de direction ,les pedaliers etc... encore un autre passage aux mines ou c'est tellement anodin que c'est accepté dans le lot?

on a causé modification de carrosserie...



pour le reste, ça relève des modifications mécaniques...

là, le parcours sera plus glissant car le constructeur te suivra pas. ça par contre c'est connu et vérifié.

sais pas

je ferai bien peter le toit en tôle pour cette été mais là après çà fait chi... pour le cT et l'assurance, non ?

jcnappee a écrit :tiens, c'est bien parce que c'est toi, mais ya encore des petites bites qui vont dire "c'est perdu d'avance", "bôah c'est trop dur", ou encore "bah ça marchera jamsi"...

http://www.drire.gouv.fr/rhone-alpes/ve ... ossage.pdf

Bon... Ok.... T'as gagné un poutou ....

Le seul truc où je coince, c'est sur la partie concernant l'accord constructeur

Comment l'interpréter ?

Je cite :

Accord écrit du constructeur ou de son représentant pour couvrir, le cas échéant, les aménagements réalisés par le transformateur avec fourniture des justificatifs ( comme par exemple en cas de dépassement des limites de poids et dimensions fixés par la notice )

Ma façon de le voir serait de se conformer aux spécifications du chassis ( PV, PTRA etc ... ) mais sur la foi de quoi Toyota donnera son accord écrit ?

PS : ok, j'ai une petite bite mais un gros katkat, çà compense

J'essaye de pousser le truc car un engin type ceux que font les garages du haut plateau dans le Doubs, moi, je vote pour

ben c'est pas compliqué, tu vas chez toy (par exemple).

ils ont une procédure de vérification de conformité en interne.

c'est chiant, long, mais quand on aime, ça vaut le coup...

Et puis, pour rester dans le sujet (quand même) toyota ne s'amusera pas à invalider une installation série 4 sur chassis de serie 7, sauf à reconnaitre que la série 4 n'étais pas conforme aux normes de sécurité...

jcnappee a écrit :on a causé modification de carrosserie...



pour le reste, ça relève des modifications mécaniques...

là, le parcours sera plus glissant car le constructeur te suivra pas. ça par contre c'est connu et vérifié.

Donc,on peut faire homologuer un remplacement de carosserie mais pas les adaptations nécéssaires autour c'est la chat qui se mord la (petite)queue ton histoire
Donc,l'homologuation dans les regles de l'art est impossible sauf backshich caisse de whisky,la chenille,le rouleau de printemps,le pret de ta femme etc etc etc...
Sans dec,tu sors de la drire avec un papelard en regle et tu reviens plus tard(jamais car CG mod) faire homologuer le reste?

jcnappee a écrit :ben c'est pas compliqué, tu vas chez toy (par exemple).

ils ont une procédure de vérification de conformité en interne.

c'est chiant, long, mais quand on aime, ça vaut le coup...

Et puis, pour rester dans le sujet (quand même) toyota ne s'amusera pas à invalider une installation série 4 sur chassis de serie 7, sauf à reconnaitre que la série 4 n'étais pas conforme aux normes de sécurité...

Je comprends mieux,donc caisse en poly c'est niet car pas toyotarouillédorigine?

pas forcément. Si tout en poly, adieu... si ailes, capot en poly, ça le fait... enfin, ce sont les retours que j'avais eu à l'époque...