Forum 4x4

bruno Toyota KZJ 90 a écrit :tu crois qu'il n'est pas étanche d'origine?

et comment expliques tu qu'une fois que tu ouvres le bocal, le phénoméne disparait pendant quelques km?

demonte ton bocal, et nettoie le. peut etre la grille de filtrage est encrassée, et te le pressurise.
enfin je dis ca, mais c'est peut etre pas ca hein
mais ca me parait bizarre que l'ouverture du bouchon puisse changer quoi que ce soit au fonctionnement.

Didier

didierMPL a écrit :demonte ton bocal, et nettoie le. peut etre la grille de filtrage est encrassée, et te le pressurise.
enfin je dis ca, mais c'est peut etre pas ca hein
mais ca me parait bizarre que l'ouverture du bouchon puisse changer quoi que ce soit au fonctionnement.

Didier

je l'ai nettoyé à l'essence il y a 1mois 1/2 et séché à l'air comprimé lors de mon remplacement de liquide de DA et rien à changer.
Comment expliquer le fait qu'à chaque fois que j'ouvre ce bocal, le phénoméne disparait pendant plusieurs km et revient à chaque fois?
une durite bouchée?

bruno Toyota KZJ 90 a écrit :ce matin, une idée (qui sera mauvaise par la suite) m'est venue.
Comme j'avais remarqué que le niveau du liquide de DA était un peu haut, je me suis dit, je vais refaire le niveau correct pour voir. Eh ben, la perte de la DA est toujours présente et meme pire.
Par contre j'ai remarqué qu'à chaque fois que j'ouvre le bocal de DA la direction est ok meme à bas régime pendant quelques km.
Question: Ne faudrait il pas faire un petit trou sur le bouchon pour dépressuriser le bocal?
Qu'en pensez vous?

bruno Toyota KZJ 90 a écrit :je l'ai nettoyé à l'essence il y a 1mois 1/2 et séché à l'air comprimé lors de mon remplacement de liquide de DA et rien à changer.
Comment expliquer le fait qu'à chaque fois que j'ouvre ce bocal, le phénoméne disparait pendant plusieurs km et revient à chaque fois?
une durite bouchée?

Quand tu ouvres le bocal à chaud, entends-tu un "pchiittt"?

Le bouchon n'est-il pas conçu pour faire clapet?

Je vais tenter un truc pour quand j'aurai à faire qqs kms avec le 90: y mettre le bouchon du 73 (non Bruno, ce n'est pas un 70 lol) et je verrai comment ça se comporte.
Il faudra aussi que je regarde si c'est la même pompe d'assistance.

Thiérache a écrit :Quand tu ouvres le bocal à chaud, entends-tu un "pchiittt"?

Le bouchon n'est-il pas conçu pour faire clapet?

Je vais tenter un truc pour quand j'aurai à faire qqs kms avec le 90: y mettre le bouchon du 73 (non Bruno, ce n'est pas un 70 lol) et je verrai comment ça se comporte.
Il faudra aussi que je regarde si c'est la même pompe d'assistance.

me voici revenu à l'époque des Niva: un qui roule, un pour les pièces

Non, pas de pchiit quand j'ouvre le bocal.

Bonne idée, vu que tu as deux véhicules similaires. Et meme tu peux tenter l'echange des bocaux de da histoire de voir si cela vient de là!!!

as tu fait un essai après avoir ouvert le bocal? As tu eu la meme chose que moi?

Bonjour,
Je n'est jamais eu ce PB et je viens juste donner un petit avis qui vous aidera peut-être.
Pour avoir été mécano hélico ( 30ans) et en particulier sur le SA 330 Puma, sur lequel toutes les assistances sont hydrauliques et non pas électrique comme maintenant, j'ai peu constater que les clapets de régulation sont très sensible aux frictions.
Dans le cas du clapet de pompe, il est pratiquement toujours ouvert ou entre ouvert notamment quand il n'y a pas de consommation, c'est le cas quand la direction n'est pas sollicitée.
Il est fermé par le ressort lorsqu'il y a consommation, donc action sur la direction, c'est lui qui détermine la pression.
Deux PB peuvent l'empêcher de fonctionner correctement:
Affaiblissement du ressort.
Gommage du clapet ou de son logement a une position semi ouverte.
Si j'avais se PB je démonterais le clapet et le polirais avec un abrasif très léger et ferais de même à son conduit.
Il y a peu de chance que le tarrage du ressort est changer sauf si il est cassé.
Cordialement.

encore un faitneant
matériel ou alat pur?

Bonjour Dédé83,
Un connaisseur! Un petit gris.
Cordialement.

moi c est tête inerte
chateauroux 1982
bourges 83
etain 83/93sur gazelle
en 92mecnav
leluc 93/2010
retraite

lebjac a écrit :Bonjour,
Je n'est jamais eu ce PB et je viens juste donner un petit avis qui vous aidera peut-être.
Pour avoir été mécano hélico ( 30ans) et en particulier sur le SA 330 Puma, sur lequel toutes les assistances sont hydrauliques et non pas électrique comme maintenant, j'ai peu constater que les clapets de régulation sont très sensible aux frictions.
Deux PB peuvent l'empêcher de fonctionner correctement:
Affaiblissement du ressort.
Gommage du clapet ou de son logement a une position semi ouverte.
Si j'avais se PB je démonterais le clapet et le polirais avec un abrasif très léger et ferais de même à son conduit.
Il y a peu de chance que le tarrage du ressort est changer sauf si il est cassé.
Cordialement.

merci pour ton expérience!!! Je comptais de toute facon essayer de le démonter. Par contre j'ai du mal à comprendre "Dans le cas du clapet de pompe, il est pratiquement toujours ouvert ou entre ouvert notamment quand il n'y a pas de consommation, c'est le cas quand la direction n'est pas sollicitée. Il est fermé par le ressort lorsqu'il y a consommation, donc action sur la direction, c'est lui qui détermine la pression."
Comment ça marche;

bruno Toyota KZJ 90 a écrit :merci pour ton expérience!!! Je comptais de toute facon essayer de le démonter. Par contre j'ai du mal à comprendre "Dans le cas du clapet de pompe, il est pratiquement toujours ouvert ou entre ouvert notamment quand il n'y a pas de consommation, c'est le cas quand la direction n'est pas sollicitée. Il est fermé par le ressort lorsqu'il y a consommation, donc action sur la direction, c'est lui qui détermine la pression."
Comment ça marche;

Bonjour,
Très simplement, je ne vais pas faire un cour;
La pompe est une pompe à engrenage moyenne pression, qui ne tourne pas toujours à la même vitesse, fonction du régime moteur.
Elle doit être efficace même à bas régime son débit est donc trop important à haut régime.
Le clapet qui agit pour réguler le débit et la pression intervient déjà à ce niveau.
Tu comprends que lorsque le verin d'assistance est au repos il ne consomme pas d'hydraulique, le clapet intervient également en s'ouvrant si non il y aurait un blocage hydraulique.
Ensuite il se referme partiellement en fonction de la consommation du verin pour assurer une pression constante et le débit nécessaire à l'action demandée au vérin.
Sa plage de coulissement est presque toujours au même endroit dans sont logement.
Il en résulte un gommage en amont et en aval de son déplacement, voir une légère usure juste à cet endroit, un simple polissage à la fleur de souffre peut remédier à ça.
Un affaiblissement du ressort peu également affecter le fonctionnement en ne refermant pas assez le clapet à bas régime, certains peuvent être réglés soit par vis soit en mettant une calle pour augmenter la tention du ressort.
Une usure de la pompe peut également en affecter le débit, mais c'est très rare sur ce type de pompe.
Cordialement.