Forum 4x4

La pipe d'admission faut pas hesité a l'alleger

J'avais fait pareil, et c'est assez logique, tu ne laisse pas quelque chose en travers du flux des gaz d'admission

Non lazul1324, je n'ai pas eu le temps de retourner le carbu, je vous tiendrai au courant, mais comme tout le monde le dit (et tu peux lire ça un peu partout sur d'autres forums), il faut ovaliser la pipe

par exemple ici: http://www.off-road.com/trucks4x4/Off-Road+Broken+Links/Weber-Carbs/ArticleStandard/Article/detail/277598

Il faut peut-être aussi ajouter un régulateur de pression d'essence à placer entre la pompe et le carbu

Avec une pompe méca et un retour au réservoir, c'est pas la peine, j'ai une pompe électrique, et pas de régulateur.

Hier, j'ai déposé mon carbu pour "alléger" la pipe d'admission.
Je n'ai pas assé rouler pour me rendre compte du résultat.

J'en ai profité pour ouvrir le carbu et controler la taille des differents gicleurs qui équipe le carbu.
donc, pour le premier corp:
Idle jet : 0.60
main jet : 1.40
air corrector jet : 1.70

pour le deuxieme :
Idle jet : 0.50
main jet : 1.40
air corrector jet : 1.60
et
pump jet single : 0.50


J'aimerai toujours savoir si vos carbu acheté en france sont équipé comme le mien!

Alors tu as pu avancer sur le sujet ?

Je n'ai pas eu l'occas de rouler en TT depuis la modif de la pipe d'admission mais sur route, ou plutôt autoroute, le trou à l'acceleration est toujours présent mais à 100/110 km/h pour un rtm de 3000/3200 tr/min.
C'est beaucoup moin génant. Mais comme je l'ai dit, je n'ai pas roulé en tt, donc j'ai encore des doutes sur la bonne config de gicleurs du carbu.

j'ai aussi importé un weber 32/36 DGV des USA pour un Toyota RJ 70 (Land Cruiser 2.4L carbu de 1986)
Normalement il est vendu réglé pour ce moteur 22R

le SP américain n'est pas très différent de notre SP95, je ne crois pas que cela joue.

Je l'ai monté sur un moteur refait à neuf, avec une pipe d'admission Offenhauser, et une pompe à essence neuve mécanique

recalé au CT, 10% de CO, il est trop riche, même avec la vis de richesse fermée à fond

Le vendeur pro US me dit qu'il faut mettre un régulateur de pression réglé à 2.5 PSI = 0,17 bar
la pompe neuve Toyota pulse trop fort, cela fait monter le niveau de cuve, donc la richesse

J'ai eu la confirmation sur de nombreux forums, les Weber sont sensibles à la pression

ingeniere a écrit :j'ai aussi importé un weber 32/36 DGV des USA pour un Toyota RJ 70 (Land Cruiser 2.4L carbu de 1986)
Normalement il est vendu réglé pour ce moteur 22R

le SP américain n'est pas très différent de notre SP95, je ne crois pas que cela joue.

Je l'ai monté sur un moteur refait à neuf, avec une pipe d'admission Offenhauser, et une pompe à essence neuve mécanique

recalé au CT, 10% de CO, il est trop riche, même avec la vis de richesse fermée à fond

Le vendeur pro US me dit qu'il faut mettre un régulateur de pression réglé à 2.5 PSI = 0,17 bar
la pompe neuve Toyota pulse trop fort, cela fait monter le niveau de cuve, donc la richesse

J'ai eu la confirmation sur de nombreux forums, les Weber sont sensibles à la pression

Une photo de mon Weber (jtts) monté voilà 6 ans... Sans connaissance particulière en mécanique,et en plus,ne comprenant pas l'Anglais...
Très récemment, le carbu a été déréglé (par un mécano) et là : odeur d'essence,fumée très importante à la décélération
ralenti instable 400trs/mn...à chaud et...etc ?!!!!!
J'ai fait traduire (par une anglaise prof de français) le mode de réglage ...
Et depuis !!!!!! TOP NIVEAU !
nota: problèmes de devers (déjaugeage) inconnu !

Scolopax a écrit :[ATTACH=CONFIG]47271[/ATTACH]Une photo de mon Weber (jtts) monté voilà 6 ans... Sans connaissance particulière en mécanique,et en plus,ne comprenant pas l'Anglais...
Très récemment, le carbu a été déréglé (par un mécano) et là : odeur d'essence,fumée très importante à la décélération
ralenti instable 400trs/mn...à chaud et...etc ?!!!!!
J'ai fait traduire (par une anglaise prof de français) le mode de réglage ...
Et depuis !!!!!! TOP NIVEAU !
nota: problèmes de devers (déjaugeage) inconnu !

les deux prise de dépression c'est pour connecter au delco, pour réglage de l'avance à dépression , ralenti sur le pipe, et plein gaz sur le carbu.

Je confirme la nécessité du régulateur de pression d'essence, en tous cas sur le Toyota RJ 70 moteur 22R.
j'ai mis un régulateur King, avec mano pour le réglage, acheté chez Oreca, et j'ai passé la pollution à 3,6 g de CO (au lieu de 12), et il tourne bien