Forum 4x4

Pour rouler à l'huile l'hiver, nous avons équipé notre réservoir d'un serpentin inox en interne relié à une durite de refroidissement. Ce serpentin sert à "dé-figer" l'huile du résé avant de la faire circuler dans le réchauffeur.
Un peu de SP95 permet aussi de l'empêcher de jouer à la végétaline.

Mini Titan a écrit :Le diesel " exéllium" de chez Tot**, il mette 5% d'huile....

Non je ne pense pas, mais du diester fabriqué à partir d'huile végétale.

francklek a écrit :Pour rouler à l'huile l'hiver, nous avons équipé notre réservoir d'un serpentin inox en interne relié à une durite de refroidissement. Ce serpentin sert à "dé-figer" l'huile du résé avant de la faire circuler dans le réchauffeur.

Excellente idée, sinon une résistance électrique de 50 à 75 W immergée dans le réservoir au plus proche de l'aspiration, fais aussi l'affaire.
Le problème reste les durites ... à isoler ou à faire passer dans l'habitacle, et prévoir une circulation de l'HV avant de basculer.

FAC3324 a écrit :Non je ne pense pas, mais du diester fabriqué à partir d'huile végétale.

Diester? Et pourquoi est-il plus cher l'exellium?

L'excellium est plus cher car encore moins de souffre que le GO normal, sans odeur grace aux additifs, encore d'autres additifs variés ...
Et du diester il y en a dans tous les GO y compris les GO de Tatol.
5 % en ce moment, et environ 7 à 8 % en 2013 si mes souvenirs sont bons.

Diester = biodiesel et en général c'est de l'EMHV : Ester méthylique d'huile végétale (car fait à base de méthanol). Un ester ethylique (emploi d'éthanol) serait trop compliqué à cause des résidus d'eau ... dans les huiles usagées.
Transestérification :
Corps gras (huile végétale, graisse végétale, graisse animale) + alcool + catalyseur = diester + glycérine : attention c'est une réaction chimique !
L'indice de cétane du diester est très proche de celui du GO.
La viscosité du diester est bien moindre que celle de l'huile, et assez proche de celle du GO.

passionné a écrit : Bon,pour faire court ,y'a écrit quoi dans la case energie de ta carte grise?
allez,

GO, ce qui ne veut pas dire obligatoirement énergie fossile; ça veut dire que le mode de fonctionnement du moteur ne nécessite pas d'allumage commandé, contrairement aux véhicules ESS.
Et pour un véhicule Flexfuel fonctionnant à l'E85, c'est toujours écrit ESS.

passionné a écrit :Certains malins remplissent leur reservoir gpl avec du propane et sauf dénonciation,c'est invisible.En attendant c'est la meme chose.
C'est pas interdit(car il faudrait un texte)mais c'est illégal.

Heureusement que tout ce qui n'est pas interdit... n'est pas illégal! L'illégalité est notifiée par un texte de loi; or dans le cas de l'HV, il n'y en a pas...
Ce serait plutôt le gouvernement français à être dans l'illégalité, pour ne pas vouloir appliquer une directive européenne.
Mais bon, s'il n'y avait que çà...

FAC3324 a écrit :Excellente idée, sinon une résistance électrique de 50 à 75 W immergée dans le réservoir au plus proche de l'aspiration, fais aussi l'affaire.
Le problème reste les durites ... à isoler ou à faire passer dans l'habitacle, et prévoir une circulation de l'HV avant de basculer.

Ce GO se rapproche des spécifications suisse sans soufre mais l'été ils y mettent 7% de colza...