Forum 4x4

jeandu64 a écrit :je peux même mettre une photo pour être sûr de l'objet.

cac'est la vanne de recirculation des gazes de bas moteur........rien a voir.......

dede83 a écrit :pas de canister sur les diesel

par contre si tu n as pas obturé les tuyaux de commande tu as de l air qui sort par la et qui n alimente pas le moteur déjà qu un diesel est réglé pauvre en carburant la tu lui enlève de l air donc il a besoin pour son bon rendement

exemple ton debitmetre a vu passé 17 grammes oxygène a 20 degrés et envoie l info au calculo celui ci donne l ordre de mettre 1 gramme de gasoil dans l'injecteur mais vu que tu fait sortir de l oxygène part le tuyau de commande de la vanne egr il va y avoir 13 grammes d oxygène au lieu des 17 donc trop de carburant qui ne brûlera pas faute du manque d oxygène et qui sortira par l echappement

bonjour à tous, salut Dédé,
je croie qu'on ne voie pas la même chose: tu me dis que si je branche le tuyau, je perds de l'oxygéne par ce tuyau (du moins, si je ne le bouche pas); mais il se trouve que c'est quand il est branché et non bouché que je consomme le moins, c'est à dire également, quand le volet dans l'arrivée d'air sur l'admission est commandé par le systéme de commande de l'EGR.
Autrement dit, quand ce même volet ne reste pas constamment ouvert au max.
Et ce que tu me dis m'étonne un peu car l'air qui arrive sur l'admission, après l'intercooler, ne voie que ce volet basculant sur son passage et pas de connection à aucun tuyau, si ce n'est à travert l'axe de rotation du volet, sa bielette de commande, reliée à la membrane qui est elle commandée par le petit tuyau avec une dépression dedans, normalement; ainsi donc, je ne comprend pas ou je perd de l'air. (je tiens à noter que Vincent, lui, parlait de gasoil, mais ce pouvait être sous entendu non brulé).

Alors donc...expliquez moi, SVP.

merci

chuuss

dede83 a écrit :tu as un canister sur ton vehicule

resalut

et là, je ne comprend pas non plus cette intervention, puisque tu dis après qu'il n'y a pas de canistère sur un diésel, à moins que tu n'ai pas vu que je parlais d'un terrano TD avec ic.?

chuuss

jeandu64 a écrit :resalut

et là, je ne comprend pas non plus cette intervention, puisque tu dis après qu'il n'y a pas de canistère sur un diésel, à moins que tu n'ai pas vu que je parlais d'un terrano TD avec ic.?

chuuss

un petit tableau et tu comprendras mieux.

http://olivelb.free.fr/Forum/Tech%20T2%20pre%20r20-0550000/ec.pdf

Va a la page 431 apres chargement du CD en PDF

Salut

As tu bien obturé les conduites d'arrivée des gaz déchappements vers la vanne EGR ? As tu obturé la sortie de la vanne EGR avec une plaque ? ALors pourquoi encore tripatouiller des durites ? Je ne comprends pas ce que tu cherches à faire de plus, la vanne n'est plus active, c'est bon, laisse les durites ou elles sont, la vanne ne peut plus agir puisque tu as bouché les conduites.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

As tu bien obturé les conduites d'arrivée des gaz déchappements vers la vanne EGR ? As tu obturé la sortie de la vanne EGR avec une plaque ? ALors pourquoi encore tripatouiller des durites ? Je ne comprends pas ce que tu cherches à faire de plus, la vanne n'est plus active, c'est bon, laisse les durites ou elles sont, la vanne ne peut plus agir puisque tu as bouché les conduites.

A plus

Vincent

sur le2.7 t'a un papillon d'obturation des gazes frais apres l'IC avant la pipe......pour la desactiver il faut ou debrancher la durite ou l'obturer avec un bille, taquet d'etagere ikea ou autre.......ou carrement le virer.

les taquets ca va bien
j'en ai piqué chez Ikéa à l'époque

Un avis de recherche est toujours d'actualité

OlivierLB a écrit :un petit tableau et tu comprendras mieux.

http://olivelb.free.fr/Forum/Tech%20T2%20pre%20r20-0550000/ec.pdf

Va a la page 431 apres chargement du CD en PDF

salut
meci Olivier, il doit y avoir pas mal d'explication dans ton pdf, mais il faut que je prenne le temps de traduire, mon anglais n'est pas intuitif.

merci encore.

chuuss

OlivierLB a écrit :sur le2.7 t'a un papillon d'obturation des gazes frais apres l'IC avant la pipe......pour la desactiver il faut ou debrancher la durite ou l'obturer avec un bille, taquet d'etagere ikea ou autre.......ou carrement le virer.

resalut

c'est bien ce que je voulais faire en plus de l'obturation du conduit de gaz (je m'excuse au passage auprés de Vincent, si j'avais su que sur un 3l, c'était fait autrement, j'aurais joints une photo)

Bon, mais il faut que j'insiste un peu sur le fond de mon problème:
je suis d'accord avec toi Olivier qu'il serait bon de désactiver le papillon; c'est ce que j'avais déjà fait en obturant (avec une vis) le conduit de commande de ce papillon.

Seulement voilà, ce que je voulais vous exposer, c'est cette sur-consommation que j'ai quand ce papillon est condamné, alors que quand il est actif (durite branchée, débouchée) je consomme moins (surtout sur long trajet; mesure plus flagrante). Je trouvais ça pas très logique, et je cherche encore une explication, avec votre aide.

Voilà, j'espère que c'est plus clair pour tout le monde; allez donc comprendre.

Je sais pas pourquoi, je sens que vous allez me dire "laisse tombé, branche ta durite si tu consomme moins, du moment que t'as plus de retour de gaz d'échappement...et tant pis pour le ppillon qui se ferme ou non...", mais bon, p'têt qu'il y a quelqu'un qui saurait expliquer...?

merci encore

chuuss

jeandu64 a écrit :resalut

c'est bien ce que je voulais faire en plus de l'obturation du conduit de gaz (je m'excuse au passage auprés de Vincent, si j'avais su que sur un 3l, c'était fait autrement, j'aurais joints une photo)

Bon, mais il faut que j'insiste un peu sur le fond de mon problème:
je suis d'accord avec toi Olivier qu'il serait bon de désactiver le papillon; c'est ce que j'avais déjà fait en obturant (avec une vis) le conduit de commande de ce papillon.

Seulement voilà, ce que je voulais vous exposer, c'est cette sur-consommation que j'ai quand ce papillon est condamné, alors que quand il est actif (durite branchée, débouchée) je consomme moins (surtout sur long trajet; mesure plus flagrante). Je trouvais ça pas très logique, et je cherche encore une explication, avec votre aide.

Voilà, j'espère que c'est plus clair pour tout le monde; allez donc comprendre.

Je sais pas pourquoi, je sens que vous allez me dire "laisse tombé, branche ta durite si tu consomme moins, du moment que t'as plus de retour de gaz d'échappement...et tant pis pour le ppillon qui se ferme ou non...", mais bon, p'têt qu'il y a quelqu'un qui saurait expliquer...?

merci encore

chuuss

Ton papillon n'a de toutes facons rien a voir avec le melange air/diesel car cela ne marche pas comme un moteur essence........il ne commande que le volume d'air post IC

Le diesel est geré par la pompe et le injecteurs et directement injecté dans la chambre de combustion (ici cylindre ou prechambre).

par contre il est possible qu'il y'ait un capteur qui enregistre la position du papillon, la vitesse du vehicule, et qui regule la quantité de GO injecté par la pompe de maniere a garder le melange stochiometrique adequate dans le cylindre........

Quand tu desactive le papillon (vis, bille , taquet ikea etc) tu empeches ce capteur d faire son travaille et il constate que la papillon est ouvert donc GO a 100%.......

Pour moi je ne vois que ca

Edith: etant donné que je n'ai que condamé que la partie aerolique je ne peut pas te dire sur le mien a titre de comparaison.....