Forum 4x4

une chose à signaler quand même : un 4x4 strictement en configuration d'origine est tout à fait conçu pour "faire du 4x4"

demandez à un patron de terrain de faire les zones les plus difficiles de son domaine 4x4 avec un véhicule non préparé et vous serez étonné de voir que bien souvent la course à l'armement c'est de l'argent gaspillé pour pas grand chose de plus niveau efficacité

geraldvart2 a écrit :c'est un 2.7 tdi de 2000 chassis court ( bordeaux et gris ) 160000 kms et pleins de micro rayures du aux sorties mais bon a part ca il est comme neuf

quatre bon amortisseur genre trail master taille origine et quatre pneu mixte
et te voila parti pour de grande aventure c'est en tout cas ce que j'ai fait pour le mien, les protections sous moteur sont importante ,tu peut les faire aves des plaques alu de 8 diametre ou les acheter .
voila tout le monde ta bien conseiller maintenant au boulot ,casse la tirelire et met nous quelque photos.

oè

ben 1 de QI c'est quand même pas lourd!!

mais c'est quand même mieux qu'un QI négatif

et Christian a raison, le cheval y fait pas la course tout seul, c'est çui qui est dessus qui décide

voui mais toi t'es vachement positiviste
je dirais plutôt que l'erreur est derrière le volant
et je parle par expérience

Disons que toutes les améliorations visent à faciliter les évolutions sur les terrains très accidentés et à réduire les efforts que l'on fait subir à la mécanique.
Prenons l'exemple de Didi qui est en train de refaire de la tolerie, s'il avait modifié son T2 de telle sorte que son train avant soit plus directeur il aurait pu éviter l'une ou l'autre branche qui s'est présenté face à sa carrosserie. Non ?
Je dirai que sans les petites améliorations, le véhicule souffre beaucoups plus et vieilli prématurément. Non ?

D'autres 'améliorations' sont peut être bon pour le franchissement mais dégradent le comportement routier du véhicule. Tout est encore une histoire de compromis.
Par exemple le différentiel Quaiffe sur route goudronnée en 4x4 c'est vraiment dangereux, le 4x4 fait des bonds dans tous les sens. Mais bon, qui ferait la connerie de rouler en 4H sur route sèche.

A plus

Vincent

surtout le T2 avec son train Av et ses suspattes chewing-gum !

papa4x4 a écrit :quatre bon amortisseur genre trail master taille origine et quatre pneu mixte
et te voila parti pour de grande aventure c'est en tout cas ce que j'ai fait pour le mien, les protections sous moteur sont importante ,tu peut les faire aves des plaques alu de 8 diametre ou les acheter .
voila tout le monde ta bien conseiller maintenant au boulot ,casse la tirelire et met nous quelque photos.

diamètre , minimètre

Sinon je pense un peu comme Vincent, pour les améliorations, pas le Quaife.





Cordialment Raf .

salut c'est J-C

geraldvart2 a écrit :salut on le feras ensemble si tu veux , 1 de qi toi et 1 moi ca nous fais 2 si je compte bien ( les pros des maths a vos claviers ) mais c'est vrais une petite prepa comme la tienne est deja suffisante ...

le prob dans tout ca c'est tjrs le budjet mais comme dit le proverbe " petit a petit .... "

tous vien a temps a qui c'est attendre

perso j'ai du 31X10.5X15 que mon T2 tire bien
et un kit trail master +5 et une plauque alu N4

700€ àpeu près le kit
180 € à peu près par pneu
350 € le plaque


oui oui je confirme faut casser la tirelire

mais après cé tellement bien , sa touche plus nulle par

mes ressorts sont hs je vais comander des eibach +30 ,mon t2 prendra un peu de hauteur ,les 31.10,5.15 ça me plairais bien .