Forum 4x4

LionelRRT3 a écrit :Elle l'est depuis le début......je trouve

Pas du tout y'a plein de mesquins qui insinuent qu'un land c'est pas fiable et qui parlent de pannes, alors que tout le monde le sait c'est jamais en panne un land!




Enfin le mien il est pas en panne au moins!















Si vous me cherchez je suis parti changer mon arbre de trans avant...

LionelRRT3 a écrit : PS: un def pas adapter a du rallye?? un BOWLER non plus alors,

Pourquoi, le def 110 que je vais acheter demain matin a quelque chose à voir avec un BOWLER ?

Sans doute autant que ma Xsara et celle de Loeb...

Nan, il y a beaucoup plus de points communs entre un D2 (beaucoup plus qu'un 110) et un Bowler que ma Xsara VTS et l'ex de Loeb 8)

Sam41 a écrit :Pourquoi, le def 110 que je vais acheter demain matin a quelque chose à voir avec un BOWLER ?

Sans doute autant que ma Xsara et celle de Loeb...

Non, tu as raison, ils n'ont rien en commun hormis les moteurs (pour les TD5), boites et transfert, la direction et les ponts (effectivements de disco)...... mais je ne pense pas que dans ta citron, il y ai autant de point commun, peut etre les vitres .

Je ne savais pas que le moteur était d'origine

Et aussi toute la transmission

C'est bien ça, c'est presque comparable à un Def 110, ou a un disco, ou peut être un croisement des deux...

Donc, a ce compte là, la 4L N°120 était donc aussi pratiquement d'origine, puisque tous les éléments mécanique avaient la fonderie des pièces de la voiture initiale....

Sam41 a écrit :Je ne savais pas que le moteur était d'origine

Et aussi toute la transmission

C'est bien ça, c'est presque comparable à un Def 110, ou a un disco, ou peut être un croisement des deux...

Donc, a ce compte là, la 4L N°120 était donc aussi pratiquement d'origine, puisque tous les éléments mécanique avaient la fonderie des pièces de la voiture initiale....

Mouais, c'est vrai tu dois avoir raison...... mais renseignes toi quand meme

de toute façon ça se saurait si les véhicules préparés pour la compétition s'éloignaient des véhicules de série ...

LionelRRT3 a écrit :Ok, faut pas penser a ça, mais quand un client me demande de le conseiller pour un voyage et qu'il n'a pas la moindre notion mécanique (y en a un paquet), ben moi j'y pense, parce que c'est mon tél qui va sonner, et c'est a moi qu'il va demander un solution pour le sortir de la merdasse

Mener une voiture avec sagesse, je pense qu'on est tous d'accord (a moins d'etre debile, il y en a je sais!!), pour l'entretien aussi.........sauf que tu l'entretiens comment une voiture bardée d'électronique? tu demontes chaque connection? tu controles chaque broches, soudures, tous les fils, tu changes regulierement chaque relais ou capteur?.......ca m'interresse de savoir comment proceder parce que moi, ben je sais pas faire

1 en électronique tu ne touches pas a ce qui fonctionne tu risque de faire plus de dégats qu'autre choses et certains actuateurs ou capteurs sont surveillés en permanence par le calculateur , le fait de débranché ( meme contact coupé) fait apparaitre des defauts dans la mémoire de ECM

2 si ton client est une burne en méca , c'est pas au telephone que tu vas le depanner ...

3 s'il a du reseau il appel son assitance qui va lui envoyer un depanneur.

4 mieux vaut eviter de faire tripoter a un novice dans un moteur

5 si tu ne veux pas travailler sur l'electronique ca va etre dur, il ne reste pas un seul vehicule qui ne soit pas equiper

6 tous les systemes electroniques ECM ECU on un mode de fonctionnement dégrade qui permet de rentrer

Apres si ce n'est qu'une action commercial tu peux faire plein de trucs qui impressionnes le pékin moyen , et qui peuvent etre facturées , mais la c'est un autre sujet ... c'est le faneux passage a la valise chez le concessionnaire par le technicien en blouse blanche !!!!!

Bernard_83 a écrit :5 si tu ne veux pas travailler sur l'electronique ca va etre dur, il ne reste pas un seul vehicule qui ne soit pas equiper

Personne t'oblige à travailler sur des véhicules récents (moins de 15 ans).

Klug a écrit :Personne t'oblige à travailler sur des véhicules récents (moins de 15 ans).

C'est vrai, mais le marché se réduit.

Le pote chez qui on a monté ton hayon par exemple, est de plus en plus obligé de se diversifer, parce que les voitures un peu anciennes commencent à disparaitre, et sur les nouvelles, la recherche de panne devient laborieuse, même équipé de l'ordi qui va bien.

L'avantage, c'est que les pannes c'est un peu toujours les mêmes, une fois identifiées, c'est plus facile.

Et, ça concerne toutes les marques.