Forum 4x4

Oui c'est vrai si je reste planté, il faudra bien que je décompte ces tours de roue, mais enfin la je suis pas au mètre près non plus. Bon sang je vais quand même pas me planter tous les 50m. Cela ne m'est pas arrivé lors de ma dernière participation. Il y a pas de raison que cela arrive à la prochaine édition. Enfin je fais tout pour que cela n'arrive pas.

Tiens qu'est ce que cela aurait donné comme ripage dans la boue du Chott. Le book avait été fait avec un Chott bien sec et nous nous y sommes entré sous la pluie.

Par contre le phénomène de ripage doit commencer à prendre de l'importance après une centaine de km de sable.
J'imagine bien une différence de 2 à 3 km sur 100 km. Enfin c'est mon imagination qui me dit cela.

Ok tout cela est peut être un peu tiré par les cheveux. Une précision telle n'est peut être pas nécessaire. M'enfin quand même, j'aimerai bien pouvoir me fier à 100% aux mesures donnés par l'odomètre.



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Vincent

Et comment veux tu que l'odomètre puisse calculer une différence de ripage entre toi, et un autre véhicule????

Non, non, je sais bien que l'odomètre ne peut pas faire ce calcul.
Je savais bien que c'était difficile à comprendre.


Bon, supposons un cas théorique idéal qui n'arrive jamais.

Le road book me dit "au pneu sur la piste à 5km cap 180"

J'arrive au point de repère sans avoir jardiné et sans m'être planté. (Je vous disais plus haut que c'est théorique et idéal )
Mon odomètre m'indique 5,5km
Je me dis que soit mon étalonnage est dans les choux soit j'ai une différence de ripage de mes pneux par rapport aux pneux du véhicule ayant réalisé le road book

J'écarte la première hypothèse puisque jusqu'à maintenant mon odomètre était pile poil juste sur le bitume donc mon étallonnage est bon.

Donc je voudrait savoir si cela existe et si c'est possible de modifier un peu un facteur correcteur. Ce facteur correcteur je le modifie après plusieurs essais successifs après plusieurs passages à des repères donnés dans le roadbook. Je sais pas si cela existe, je suis peut être en train d'inventer un machin.

Imaginons que pour le bitume 50 impulsions correspondent à 5m. J'aimerai pouvoir lui dire une fois dans le sable, ici 50 impulsions ne donnent plus que 4,9m. Voilà un truc pareil. C'est une idée. Je sais pas si cela existe.

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Vincent

Ton chagement du nombre d'impulsion sera fonction du ripage.
Imagine que ta pilote, mette un grand coup de gaz pour passer la dunette.

Comment l'odomètre calcul ce brusque changement???

Oui la ok, c'est impossible à prendre en compte. Moi je parlais d'une façon plus générale sur une longue distance dans du sable. Cela doit être encore bien pire dans la boue. Comme dis plus haut réalisation du book dans le chott sec puis après rallye dans le chott trempé. La l'odomètre n'a plus d'utilité. Non ? Il sera très vite à l'ouest avec des distances de 2 à 3km entre chaque repère. Je vais avoir droit à chaque fois de corriger la valeur. Bon, c'est peut être comme cela qu'il faut utiliser un odomètre. Il faut à chaque fois lui entrer la valeur donné par le book au moment ou l'on passe le repère. Bon, c'est un moyen comme un autre. Bon en plus de gérer la bousolle, le chrono, le GPS et le road book, j'aurai en plus à rentrer la bonne valeur à chaque passage de repère.

Par contre si la pilote se plante dans une dune et que je lui demande de faire une marche arrière pour reprendre un peu d'élan. La, quand même, j'espère que l'odomètre décompte à nouveau les quelques metres. Non ?

Si c'est vraiment ton soucis, utilises un GPS en odomètre...
Là, même si tu fais 38302 tours de roues pour avancer de 10 mètres, il t'affichera 10 mètres.

Pis bon, ça sert aussi à ça l'expérience...

vincent sch a écrit :Par contre si la pilote se plante dans une dune et que je lui demande de faire une marche arrière pour reprendre un peu d'élan. La, quand même, j'espère que l'odomètre décompte à nouveau les quelques metres. Non ?

Pourquoi "la" pilote ?

Si tu mets l'odomètre en mode "soustrait" au moment où tu enclenches ta marche arrière puis que tu le remets en "additionne" quand tu repars vers l'avant, ça marche.
Bisnouk l'a parfaitement expliqué dans son long message d'hier...

Et je suis sûr qu'avec un contacteur bien placé, il serait capable de le faire seul (pas Bisnouk, le 6TM).

"La" pilote, parce que je parle du rallye des papillons qui est exclusivement detiné à des pilotes femmes. et qui nous demande cette année d'équiper nos engins avec un odomètre.

Ok ok, vous fachez pas. Je n'y connais rien alors j'imagine des machins d'enfer. Oui c'est vrai, il faudra penser à appuyer sur la touche qui va bien et il va decompter les quelques metres. (J'avais déjà oublié ce point)

Ok, après tout, c'est pas une course au mm. Et il reste le facteur humain pour intégrer les dérives.

Klug a écrit :Si c'est vraiment ton soucis, utilises un GPS en odomètre...


Et je suis sûr qu'avec un contacteur bien placé, il serait capable de le faire seul (pas Bisnouk, le 6TM).

J'imagine bien un relais qui reprendrai le signal du contacteur de marche arrière. Un des contact du relais serait utilisé pour le signal transmis au véhicule ( il permet d'allumer les feux de recul) et l'autre contact pourrait remonter vers l'odomètre. Le contacteur existe de série sur la boite du T2. Reste à brancher un petit relais 12V avec deux contacts inversseurs.

Bon arrêtons la, on va se retrouver avec une machine hors de prix

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Vincent

vincent sch a écrit :Bon arrêtons la, on va se retrouver avec une machine hors de prix

Pas sûr, justement...

Si, je dis bien si, les commandes des boutons poussoirs d'incrémentations et de décrémentation étaient accessible sur un bornier à l'arrière du "bins" et que se soient des boutons poussoirs qui fonctionnent sur front montant et qu'il soit possible de récupérer le "commun" des deux boutons sur le bornier à l'arrière du bins. Il y aurai peut être une possibilité. Mais la il y a vraiment trop de "si"

Bon, pour l'instant on est en train de sortir du sujet et d'imaginer un "truc" de ouf.

A plus

Vincent