Il y a un arbre de transmission en deux parties.
Les connections moteur/arbre , Arbre/palier/arbre , Arbre/boîte se font via flectors à l'origine.
Certaines prépa poussées imposent, sauf à vouloir voir l'arbre traverser le plancher et découper les jambes, de monter l'ensemble sur uniball
L'arbre tourne en permanence à la vitesse du moteur car l'embrayage est à l'entrée de la boîte
Maintenant, honnêtement, un V6 " apacher ", n'y compte pas trop sauf à tomber sur une caisse rongée/tapée avec une bonne mécanique... Cà court pas les rues
Aujourd'hui, çà se négocie aujourd'hui entre 3 et 6000 euros selon l'état
Le 75 V6 3,0L existe avec deux boîtes différentes : 14 et 16 cvx
La différence est bien sûr le rapport de pont. La 14 ( la mienne ) est loooooooonnnnnngue ... Tu passes la 5 à 190 ...

La version 16 cvx est, si je ne me trompe pas, la même boîte que le 75 turbo
L'idéal, une boîte de 75 twinspark
Si tu as d'autres questions, n'hésite pas
