Forum 4x4

Tanguy a écrit :oui au gel ..... donc pas de vapeurs !

y a sur le forum plusieurs "pros" ou "connaisseurs" vachement compétents en matière de batteries... ça serait bien d'avoir un post de "référence" pour toutes les question qu'on se pose... moi j'y connais rien mais en résumant un peu pour classer tout ça :

il y a les batteries traditionnelles pour démarrer nos 4x4, batteries qu'on trouve en supermarché ou chez des revendeurs et qui sont composées de plaques en mélange plomb/antimoine (j'ai bon ?) et d'électrolyte liquide... tout les anciens disent << ahhh les batteries d'avant les plaques étaient plus épaisses et les batterie plus lourdes c'était mieux avant mais c'était plus cher >> ; je crois qu'on trouve encore des batteries à plaques plus épaisses : c'est les "HEAVY DUTY" qui ont la même technologie mais qui sont tellement chères qu'on ne les achète que pour un usage poids lourds ou pour engins de manutention dans les entrepôts ?

ensuite il y des batteries où le mélange c'est plomb/calcium (c'est ce que j'ai) et il se dit que ça dure mieux... ? .... ?

il y a des batteries AGM où l'électrolyte est dans un tressage en fibre de verre et je sais pas leurs avantages faudrait qu'un pro explique

et enfin il y a les batteries que nous on connait sous le nom OPTIMA ou EXIDE et dont les plaques ne sont plus des plaques mais des feuilles roulées en cylindre et c'est pas plomb/antimoine ou plomb/calcium mais que du plomb pur (j'espère pas dire de connerie ?) et l'électrolyte est un gel => il se dit que c'est le top, si un pro pouvait nous dire pourquoi ça serait bien...

il y a des batteries ouvertes où on peut rajouter de l'eau distillée et il y a des batteries étanches ; elles peuvent être de n'importe quelle technologie évoquée plus haut je crois ? moi j'ai une plomb/calcium étanche

nos batteries se déchargent toutes seules quand on s'en sert pas. si on roule souvent l'alternateur fait l'entretien de la charge mais faut rouler un certain moment et c'est pas une charge à 100%. si on se sert pas du 4x4 faut savoir que la batterie se décharge assez vite (surtout si on a une fuite de courant) ; une batterie qui se décharge et qu'on laisse déchargée perd de ses capacités même si on la recharge : c'est une batterie "malade"...

si on la recharge trop fort ça fait évaporer de l'eau, dans une batterie ouverte on refait les niveaux... et dans une batterie étanche où l'évaporation se fait par la soupape de sécurité on peut pas en remettre

donc faut pas laisser la batterie se décharger mais faut pas la recharger comme un abruti : faut savoir... ça serait sympa qu'un pro donne des conseils

en ce qui nous concerne, pour la majorité je crois, on n'y connait pas grand chose et on se demande si cette foutue batterie qu'on a achetée il y a deux ans est en état de nous suivre pour les vacances ou si cette saleté va nous gâcher deux ou trois jours passés à lui chercher une remplaçante dans un bled loin de tout

et comme ces couillons de fabricants font des batteries toutes noires on voit pas ce qu'elles ont dans le ventre... et pis on saurait pas...

je me souviens de mon beau-papa (garagiste) qui pesait l'acide par les trous et prenait son multimètre d'un air inspiré... ensuite il chargeait la batterie relativement fort (au dixième de sa capacité) puis un peu plus tard il réduisait considérablement la charge (un peu comme on verse la bière dans une chope pour en mettre jusqu'en haut : au début on verse fort puis on ralentit le débit...) et à la fin si il décidait que c'était nécessaire il lui mettait un bref coup de surcharge pour la faire bouillonner afin de bien mélanger et répartir l'électrolyte je crois (j'ai jamais compris le mode d'emploi d'un chargeur traditionnel)

de toutes façons sur les batteries étanches on peut pas peser l'acide
on n'a que le multimètre à notre disposition

je crois donc avoir compris que la décharge faisait mourir les batteries (au pire elles sulfatent) mais que la recharge devait se faire de façon intelligente et pour ça on a les petits chargeurs modernes qui réfléchissent à notre place... je crois aussi avoir compris que les batteries duraient moins dans les pays très chauds que dans les pays tempérés ? et je crois que les batteries on un nombre de *fois* à vivre où elles se déchargent et où on les recharge (c'est vrai ?)
mais d'un autre coté une batterie froide aurait moins de capacité qu'une batterie chaude... 100% à 20° et 80% à 0° ???

avec les mini chargeurs d'entretien on peut conserver la batterie à 100% de sa charge en permanence sans s'en soucier et sans rien y connaître... moi je trouve ça pratique mais je me demande si il suffirait pas de les débrancher et de leur mettre un coup de chargeur tous les deux ou trois mois ???

évidemment tout ça n'intéresse pas ceux qui font rouler leur 4x4 tous les jours puisque l'alternateur suffit à maintenir à peu près les batteries à un niveau de charge correct

ghimi06 a écrit :Salut ,j'ai fait mais rien de concret en affichage je vais aller reverifier

j'ai trouvé un tableau :

si ça affiche plus que 12.65, pour une batterie à électrolyte liquide, la charge est à 100% ; si ça affiche moins que 11.90 la charge est à 0% ; si ça affiche 12.24 la charge est à 50%...

Comment utiliser un Multimetre :


http://membres.lycos.fr/francois_RAOULT/HTML/mesure.htm


http://forum.allinbox.com/aspectgeek/El ... 6390_1.htm
Y'as plus qu'a étudier ,bien décrit !

Le mien avec les branchement +et - à la bonne place !? http://img129.imageshack.us/img129/3883/spa0307xu6.jpg

Les pourcentage de charge en fonction de la tension mesurée sont les suivants :

12.6 V et plus
6.3 V et plus
100 %

12.5 V
6.25 V
90 %

12.4 V
6.2 V
80 %

12.3 V
6.15 V
70 %

12.2 V
6.1 V
60%

12 V
6 V
50 %

11.9 V
5.95 V
40 %

11.75 V
5.88 V
30 %

11.6 V
5.8 V
20 %

11.3 V
5.65 V
10 %

10.5 V
5.25 V
0 %


13.8 V [6.9 V] bien chargée (c'est la valeur normale pour une batterie neuve)
14.4 V [7.2 V] charge maxi à ne jamais dépasser, au delà il y a dégagement excessif de gaz et danger d'explosion !!!

Bien évidemment la bonne plage de tension dans laquelle il faut que la batterie soit maintenue se situe entre 12.5 V [6.3 V] et 13.8 V [6.9 V], en-dessous il faut penser à la recharger.

http://picasaweb.google.fr/dede83andre/BATTERIE#

Verdict :Le multimétre ne marchait pas j'ai perdu du temps avec ça de peur que l'on se moque et quand je l'ai ramené le vendeur l'as testé et m'en as donné un autre qui lui marche batterie :12'5 si l'on se réfere au tableau elle est chargé a 80% .
Enfin ça a permis de réviser sur l'électricité

j'ai trouvé ça :

le chargeur Ctek XS 3600 analyse, répare, charge et entretient tous les types de batteries acide-plomb (à liquide, MF, sèche, AGM ou calcium), il peut raviver les batteries fortement déchargées ou sulfatées et peut rester connecté en permanence en position d'entretien par courant pulsé pour assurer une durée de service maximum de la batterie. Garanti 5 ans, le modèle XS 3600 est particulièrement indiqué pour l'entretien des batteries 12 V de 1,2 à 75 Ah (jusqu'à 120 Ah en entretien)...

ce qui laisserait entendre qu'au dessus de 75 Ah POUR CHARGER il faudrait acheter le modèle 7000 mais que pour l'entretien le 3600 est "suffisant jusqu'à 120 Ah"

ceci dit j'ai un accumate 1,8 A qui me gère deux batteries de 100 Ah sans griller

Bonjour ,aujourd'hui j'ai démonté la batterie pour lui donner un petit coup d'entretien mais est ce utile au vu de ça

Le 4X4 n'a pas tourné depuis plusieurs jours sauf un peu au ralenti quand je recherchais mon problème de (code qui s'allume quand on met les veilleuses )

Cette batterie à 4ans et le 4X4 reste souvent plusieurs jours sans tourner depuis que je l'ai acheté ,ce qui veut dire que je suis très content de cette batterie et je reprendrais certainement la même Il faut dire aussi qu'elle n'a pas eu très froid en 4ans

Pour le chargeur que j'ai c'est ça :
Marque ELEC GT6 : pri :230V - 50HZ - CA =42AH -SEC :12V 3A Cmin =11AH

Pensez vous qu'il faut que je la mette en charge ou pas

Pas nécéssaire, elle ne montera pas beaucoup plus

Bosch... derrière un nom il y a parfois la qualité

Bonjour a tous,

Désolé de ressusciter ce sujet.

J'ai aussi un 4x4 qui tourne peu durant la semaine, donc une batterie qui n'est pas toujours tres fringante quand je démarre le samedi.

J'aimerais acheter un chargeur dit "intelligent" du type de ceux qui sont cités dans ce sujet (mon choix se porterait sur un CTEK - modele Multi XS 3600 - est-ce le bon modèle pour une batterie de 4x4 ?).

J'ai une question pour ceux qui utilisent déjà ce type de chargeur : est-ce que vous débranchez la batterie de votre 4x4 quand vous connectez le chargeur ?

Amicalement. Philterra