cedricfred a écrit :Toujours le même comportement quel que soit le trajet. J'ai l'impression que c'est tout simplement la boite qui est faite comme ça...
Bonsoir,
quelques éléments complémentaires:
- les positions de leviers que tu as données dans ton topic initial correspondent bien à 4 rapports, mais si tu as un OD ça ferait bien 5 => RTFM pour touver ce fichu bouton, s'il existe
.
Pour info sur mes Toy BVA c'était sur le levier de sélection de la BVA, pas loin sous le pommeau, mais sur l'ancien Jeep Gd Cherokee c'était un bouton au TdB.
- selon les boîtes, le verrouillage de convertisseur peut ne s'enclencher que sur le dernier rapport, ou les 2 derniers, ou... (etc).
- ne pas oublier non plus que certaines fonctions peuvent n'être opérationnelles que quand la boîte est à bonne température, ce qui peut prendre un temps/une distance variables selon la température extérieure et le type de roulage: par exemple sur le DID, qui pourtant couche dans un garage fermé, l'été ça prend moins de 5km en ville pour que le verrouillage soit disponible, mais en ce moment ça va parfois jusqu'à 15km si je prend immédiatement la rocade (70-90km/h) qui passe pas loin de chez moi.
- tous les verrouillages que j'ai connus étaient encore plus doux que le passage des rapports => si tu sens un réel à-coup pendant le déplacement (je ne parle pas de la simple sensation de changement de régime moteur) je me demande vraiment si la boîte -ou son ECU- n'a pas un souci => cf § suivant.
- tu ne nous dis rien de l'entretien (antérieur et/ou actuel) de ta BVA. Or une huile dégradée PEUT (j'ai pas dit que c'était forcément ton cas) provoquer des symptômes tels que des à-coups => perso je commencerais par vérifier l'huile et la crépine et, dans le doute, vidange avec nettoyage (voire remplacement) de la crépine.
- enfin, je n'avais pas vu que tu disais dans ton message du 05/01/2009, 18h09 que ton convertisseur ne semblait pas se verrouiller, ou pas souvent: ça aussi, ça dépend des boîtes (et des huiles): celui de de mon ex-KZJ90 verrouillait assez facilement et était relativement endurant, celui du DID (moteur pourtant plus puissant et coupleux que le 1KZ-TE) est plus "chatouilleux": il verrouille moins facilement et déverrouille plus tôt; bon, depuis que je n'ai plus les plaquettes de frein grippées, et surtout, que j'ai mecacylé la BVA, j'ai (re)trouvé un fonctionnement plus franc.
