Forum 4x4

této a écrit :Je t'adore !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Oh que c'est



C'est trop génial, ce forum !!!!

Et dire que depuis juillet 2002, je n'en reviens toujours pas !

Que dire de plus ?

bien sûr !

Il est trop rapide astelie on ne peut pas lutter déja pour ceux qui onsuprimer l'egr un tuyau de moins ensuite la vanne sur l'admission ou meme les motoriste a mon taf ne saves pas trop a quoi cela peut servir et ensuite il y a encore le clapet dans l'échappement ou on ne sait encore pas trop a quoi il sert d'apres mes collegues se serait pour faire chauffer le moteur plus vite enfin moi je t'y suprimerai tous ces truck la mais bon c'est la quoi

astelie a écrit :c'est une vraie usine gaz, a croire qu'il y a les moitiés des branchement qui apparemment ne servent pas a grand chose, ca serait interressant d'avoir tous les branchements exacts et leurs utilités .

Alors voici comme tu l'as demandé quelques explications :



Je traduirai ainsi :

9.2 localisation des composants du système de chauffe rapide au démarrage

Avec :
1 - valve de réduction d'admission
2 - valve 1 à dépression
3- valve de régulation
4 - valve retard N°1
5 - valve retard N°2
6 - valve à dépression de contrôle
7 - valve 2 à dépression
8 - valve 3 à dépression (contrôle du ralenti ?)
9 - valve de réduction des gaz
10 - capteur température LDR
11 - capteur température air ambiant

Reste donc deux électrovannes, celles qui sont justement alimentées par cette conduite à dépression sur ma photo.

Elles ne sont pas dans le légende, donc je ne sais pas à quoi elles servent

A +

Alors ça c'est de la reponse sérieuse bonsou il va y avoir de la reduction de tuyau dans l'air
Alors la super mon TETO moi je dit qu'une chose voter pour lui au Forum award il le merite

ça serait pas tes commandes d egr

Ben tiens, j'ai eu la même réflexion : N'est ce pas la la commande de l'EGR

Car figure toi que j'aurai constaté une réduction de la fumée .....

Donc je vais tester.

Comme une des deux conduites qui partent, possède un trait bleu, je vais regarder de plus prêt.

Et je vous dirai quoi !

této a écrit :Ben tiens, j'ai eu la même réflexion : N'est ce pas la la commande de l'EGR

Car figure toi que j'aurai constaté une réduction de la fumée .....

Donc je vais tester.

Comme une des deux conduites qui partent, possède un trait bleu, je vais regarder de plus prêt.

Et je vous dirai quoi !

T'as un EGR sur ton vieux clou? ben me$%e alors!

Runner a écrit :T'as un EGR sur ton vieux clou? ben me$%e alors!

"ISUZU (le moteur du mien qu'est à moi de frontera) est le plus grand fabriquant de moteur diesel au monde" dit le

Ils ont toujours eu un temps d'avance, ce qui donne un moteur injection directe ET ............ une EGR !

Merci pour le schéma TETO, voila 2 autres de mes branchements, on va en venir a bout....ça va venir!!

J'ai en effet constaté sur le 4x4 en fin de matinée, qu'une des deux durites noire/bleu allait bien vers un des deux clapets d'EGR.

Les dernières news : mon mécano a bien essayé de démonter le moins possible mais il faut quand même démonter le carter de protection de la courroie de distribution.
Ainsi, il n'était plus qu'à deux petits boulons de plus pour changer le courroie.
Comme je la change tous les 70 000 km (66 000 km conseillé par HAYNES), et que celle ci à 52 000 km, on en profite : commande d'une courroie neuve et montage.
Là prochaine fois, je changerai le kit complet, car celui ci étant un Gates, avec du SKF dedans donc costaud.
A +

up pour yohan33