Forum 4x4

commando ricard a écrit :....C'est quoi qui justifie une telle différence de prix, si ce n'est la qualité....

euhhhh, pas tout est dans la qualité
toy se fait bien plus de marge (en %) que le fabricant d'adaptables

attention a la comparaison 4x4 / camion.
avec 45L d'huile dans le carter et des regimes moteur bien plus bas, la meme huile souffre moins dans le camion pour un meme km-trage.... enfin amha

pascal

oui et de plus c est pas le même système de filtration non plus

pascal68 a écrit :euhhhh, pas tout est dans la qualité
toy se fait bien plus de marge (en %) que le fabricant d'adaptables

attention a la comparaison 4x4 / camion.
avec 45L d'huile dans le carter et des regimes moteur bien plus bas, la meme huile souffre moins dans le camion pour un meme km-trage.... enfin amha

pascal

dede83 a écrit :oui et de plus c est pas le même système de filtration non plus

Je suis entièrement d'accord avec vous. L'exemple que j'ai pris pour le camion était que les adaptables étaient donné pour 25000 et les filtres Volvo : 60000. Donc, même si les adaptables étaient moins chers, à la longue ca coutait plus cher que de la filtration garantie par Volvo.

Oui, le camion tourne à des régimes inférieurs, mais lorsque le matin en hiver tu démarre à -10°C, que tu es chargé 40T et plus, et que de suite quasiment tu attaques une côte de 14% pendant plusieurs km, tu crois que l'huile et la mécanique ne souffre pas ??????? Quand tu as un 520Cv, et que tu commence à tomber l'étage de boite, garantit que le matos est en train de forcer.

Effectivement la filtration est tout autre : 3 filtres à huile et 2 pour le GO, 1 pour le liquide de refroidissement, et 1 pour l'air (dissicateur d'air).

Sinon pour en revenir au sujet : oui Toyota se prend sa marge, et elle doit etre belle, mais pas 20 euros de marge. Quand tu vois la gueule de certains adaptables tu prends peur. Et oui, il y a de très bon adaptable. Mais bien souvent lorsque tu commande sur le net, certains sites ne te donnent pas la marque de leur adaptable. Donc impossible de savoir si tu vas commander du bon matos ou une vulgaire copie de l'adaptable

yes, je connais assez bien le domaine du camion.... j'ai passé ma jeunesse dans un camion et j'adorais ca
mon pere a passé sa vie derriere un volant. avec un DAF (250cv, semie de 38T a l'epoque) il a reussit 1'200'000 km avec seulement 2 joints de culasse pour le moteur

pascal

J'ai revendu mon Volvo en septembre : 850 000 km, et il tournait comme une horloge

Ben le Daf, est fragile côté culasse. Surtout les XF 480. Un peu comme le FH16 est fragile côté radiateur et tubulures de refroidissement. Sur le Volvo c'est à surveiller de près. Après c'est comme pour toutes les machines : faut voir comment tu conduis et ce que tu faits endurer au matos. Si tu faits des départ à froid sans laisser chauffer, le moteur te rendra la politesse

JUstement, j'ai du refaire le moteur du FH, car son ancien proprio démarrait à froid sans laisser chauffer la mécanique. (Je l'ai su après :confused . A 600 000 j'ai du refaire une partie du moteur.

à une époque, ils pissaient tellement l'huile les daf, que c'était pas utile de les vidanger
sans oublier la grande qualité des boites Renault
quand aux marques, allez chez n'importe quel concessionnaire, et demandez lui de réparer un turbo, ou une pompe à GO, ou plus simple, régler le pignon d'attaque d'un pont. Il l'enverront chez un spécialiste, parce-qu'ils sont surtout spécialiste de la vente de voitures finie, et de pièces détachées estampillées à prix d'or.
Chez le pl, c'est un peu différent quand même, il y en a qui plongent, et qui considèrent le cambouis comme une matière noble.

Bah pour le Turbo,c'est sûr que si tu vas chez Toy, tu pleures. Ils vont t'en vendre un neuf. Ils ne refont pas les turbo. Par contre, si tu vas chez un spécialiste comme on a part chez nous pour les turbos, ils te le refont sans que ça te coute 2 bras et 2 jambes

Chez les concessionnaires, ils ne réparent plus : ils changent Plus facile et ça te coute un bras. Si ça continue comme ça, avec un kit 4 bougies de préchauff, on va te vendre le moteur qui va avec

earl a écrit :à une époque, ils pissaient tellement l'huile les daf, que c'était pas utile de les vidanger
sans oublier la grande qualité des boites Renault
quand aux marques, allez chez n'importe quel concessionnaire, et demandez lui de réparer un turbo, ou une pompe à GO, ou plus simple, régler le pignon d'attaque d'un pont. Il l'enverront chez un spécialiste, parce-qu'ils sont surtout spécialiste de la vente de voitures finie, et de pièces détachées estampillées à prix d'or.
Chez le pl, c'est un peu différent quand même, il y en a qui plongent, et qui considèrent le cambouis comme une matière noble.

C'est un peu comme dans la mécanique agricole, tout se répare, rie ne se perd

pat 25 a écrit :[/color]

C'est un peu comme dans la mécanique agricole, tout se répare, rie ne se perd

Ben disons que quand tu vois les prix des pièces PL (l'agricole ça doit etre la même chose), tu faits tout pour réparer.

earl a écrit :à une époque, ils pissaient tellement l'huile les daf, que c'était pas utile de les vidanger
sans oublier la grande qualité des boites Renault
quand aux marques, allez chez n'importe quel concessionnaire, et demandez lui de réparer un turbo, ou une pompe à GO, ou plus simple, régler le pignon d'attaque d'un pont. Il l'enverront chez un spécialiste, parce-qu'ils sont surtout spécialiste de la vente de voitures finie, et de pièces détachées estampillées à prix d'or.
Chez le pl, c'est un peu différent quand même, il y en a qui plongent, et qui considèrent le cambouis comme une matière noble.

Daf c'est frabriqué par land rover

je savais pas














Désolé GDS c'etait trop tentant



Didier