Forum 4x4

christian.styling a écrit :c'est tout à fait vrai
mais se pose la problème, sauf à avoir un "long", de la place disponible pour les sorties sur plusieurs jours... sinon pour crapahuter à la journée c'est effectivement un super choix

là où je ne suis pas d'accord c'est que tu ne mets pas le Jimny dans ta liste et pourtant un Jimny avec bloc avant bloc arrière... ça en surprend plus d'un

Oui, mais je pense hors budget, d'ailleurs le SJ doit être juste pour 1500 aussi.

Avec des bon pneus, le Jimny passe partout aussi! C'est vrai...Mais le budget est up...

Moi je dis une lada pour moins de 1000€ et 500€ pour fiabiliser tout sa. Après sa passe de partout et si tu bricoles un peu, sa va super bien.

En fouillant dans mon disque, j'ai retrouvé un petit texte qui explique super bien les premiers pas en matiere de prepa a faire avec une niva :

UN LADA POUR PRESQUE RIEN !


Le 4x4 vous branche mais vous ne disposez pas de 100 000 ou 200 000 Frs pour acquérir un véhicule.
Et quand bien même, de là à détruire une voiture quasi neuve, il y a un fossé que vous ne voulez pas franchir.
Pourtant, pour 3000 à 4000 Frs, on trouve des Lada en parfait état de marche, apte à ridiculiser n'importe
quel Land Cruiser, Patrol GR et autre Pagero pour peu que le terrain devienne un peu technique.
(N'importe quel chemin de Seine et Marne d'octobre à Mai)
Oui, vous avez bien lu : 3000 à 4000 Frs .Ni plus ni moins.
Par contre il faudra investir dans quelques accessoires indispensables et réaliser quelques modifications somme
toute assez simples qui constituent la préparation minimale de votre Lada .
Malgré tout, un Lada n'est pas l'arme absolue en TT, en effet, tous les Niva sont fragiles comme
du cristal ( pas plus remarquez qu'un 4x4 anglais tous modèles confondus).
Le conducteur d'une Niva en TT devra savoir faire preuve de douceur avec les transmissions
qui n'aiment pas du tout les reprises d'adhérence, de discernement quand à l'utilisation du point de patinage
de l'embrayage. En effet, la boite du Lada tire trop long, beaucoup trop long ce qui oblige à franchir les obstacles
avec juste ce qu'il faut de vitesse et cela, un débutant ne pourra pas le réaliser.
Ne rêvez pas non plus, pas question de tenter de passer derrière un véhicule lourd chaussé en 750x16
dans un bourbier. Un vieux proverbe russe dit que pour qu' un Lada avance, il faut que ses roues touchent le sol.
Il est vrai que ce proverbe est valable pour tout type de 4x4.

Donc débrouillez vous pour ne pas vous coller dans des ornières de 1 M de profondeur. (B.A BA du 4x4)
Dernier petit détail, quand on se plante en Niva, on se plante vraiment. Difficile de s'en sortir avec une pelle
ou un cric. Le top quand on est du genre aventurier solitaire, c'est un treuil électrique avec un moufle
ou au pire un gros tire fort. ( 2Tonnes mini). Si vous êtes plusieurs copains et que vous sortez toujours
en bande, un seul de ces outils est suffisant pour tout le groupe.
Voilà, c'est fini pour les recommandations d'usages, alors bonne balade.

Montez des pneus TT digne de ce nom.( Firestones SAT en 600x16)
D'une part, la garde au sol gagne facilement 20 mm ce qui est loin d'être négligeable et d'autre part,
ces pneus possèdent les sculptures les plus proches des pneus agricoles.
Pour les avoir essayés dans les pires conditions, je vous certifie que sur un Lada, on n'a pas encore fait mieux.
Par contre en usage routier, surtout sous la pluie, méfiance et doigté sont les deux qualités indispensables
que se doit de posséder tout conducteur de Niva ainsi chaussé. Sur le sec, la conduite reste agréable.
En ce qui concerne le dégonflage sur terrain gras, s'il facilite le débourrage du pneu, il faut mieux s'en passer
lorsque le terrain est collant. En effet, dans ces conditions, les reprises d'adhérence lors des croisements de ponts
sont souvent fatales pour les cardans.

-Recouper les ailes avants parce que ainsi chaussé, les pneus ont la fâcheuse manie de frotter dans les passages
de roue au moindre croisement de pont. Donc pour éviter de découper joyeusement votre investissement pneumatique en lanières -genre SM-, je vous conseille de vous munir d'une paire de lunettes de sécurité et d'opérer à quelques retouches de style à l'aide d'une meuleuse électrique. Pensez à tracer la découpe avant de vous jeter dans la bataille.
La sortie du pot d'échappement doit aussi subir une petite ablation de métal sous peine de finir entortillée à l'arbre de transmission après une marche arrière dans le premier bourbier venu. Couper à la limite de la fixation du tube de fuite/caisse.
C'est suffisant dans la plupart des cas de figures.

-Je vous recommande aussi, pour deux raisons, la pose de 4 amortisseurs renforcés en lieu et place de ceux d'origine.
Premièrement parce que ceux montés d'origine par Lada sont d'une efficacité toute relative voire nulle en usage TT.
Personnellement, j'ai opté pour 4 Koni renforcés parce qu'ils sont très bon marchés, qu'ils sont quasi indestructibles et qu'ils sont réglables.
Je les ai réglés à 80 % et là où, dans les chemins, je passais en première courte pour ne pas m'éclater le dos et le c...,
maintenant je passe en troisième courte sans problème. Le comportement routier est bien meilleur mais comme toute médaille à son revers, les supports d'amortisseurs
supérieurs avant ont la fâcheuse tendance à se rompre. Il faut, soit attendre que ça casse et en profiter pour les renforcer ou,
jouer la carte de la prévention et recharger les soudures et les pliages des dits supports. Il faut savoir aussi qu'un tarage excessif
entraîne la destruction des silentblocs des amortisseurs à plus ou moins longue échéance.

-Les pares chocs d'origine, assimilable à des charrues, limitent les angles d'attaques et de sorties.
Il faut les remplacer par des modèles tubulaires, bien plus adaptés au TT.
Vous avez sans doute remarqué l'absence de pare choc AV... Dès que possible,
je monte un tube pour protéger la calandre sans pour autant trop pénaliser
l'angle d'attaque.

Je vous conseille aussi comme autre petite astuce de poser un filtre à essence entre la pompe à essence et le carbu.
Profitez en pour changer les durits d'alimentation en carburant, du moins celles entre pompe et carbu car celles d'originesse décomposent en une sorte de poudre qui se dépose dans la cuve. Par la suite, dès que l'on prend un angle d'attaque trop importantcette poudre vient boucher les gicleurs du premier et deuxième corps.
On peut rendre plus ou moins étanche la tête de delco avec un gant Mappa dont on aura percé les doigts pour faire passer le faisceau d'allumage.
Cinq doigts soit quatre cylindre plus la bobine. Élémentaire mon cher Watson...
Remonter tous les reniflards de boite et ponts dans le capot moteur n'est pas non plus un luxe inutile. Les clapets anti-infiltrations posés d'origine
vont rouiller, se gripper et laisser passer l'eau, la boue et tout ce qui traîne dans l'eau du gué.
Pour cette modif, il faut vous procurer du tube souple (tuyau pour air comprimé) que vous enfilez sur les mises à l'air de boites et ponts après
avoir fait sauter les clapets avec un gros tournevis. Un petit collier Serflex et le tour est joué. Plus de mélasse abrasive dans les ponts.