Alors c'est une boite à trois vitesse,
D pour Drive, donc les vitesses avant passent toutes seules,
P pour Park, pour stationner et démarrer,
N Neutre, ca tourne dans le vide
R Reverse, la marche arriere
2 = La boite est bloquée sur le second rapport
L = Low, la boite est bloquée sur le premier rapport.
Pour passer les vitesses courtes, sur la premiere série tu a un second levier à droite sur la boite de transfert avec un pommeau marqué L2/L4/H4 ou par la suite des boutons sur le tableau de bord:
H2 tu est en propulsion classique et vitesses longues
H4 le pont avant est enclenché, donc tu est en 4x4, à n'utiliser que sur piste et pas sur le goudron
L4 : la gamme courte s'enclenche pour une traction maximale, à utiliser pour du franchissement lent et jamais sur le goudron.
En plus tu dois avoir un bouton 0/D, c'est l'overdrive, qui rallonge de 30% la démultiplication sur la 3eme en longue.
Ca c'est la théorie, après il te faut pratiquer
En tt il vaut mieux bloquer les rapports sur 1 ou 2, dans les grosses montées (pour éviter un enclenchement intempestif sur le rapport sup qui te coupe ton élan) et dans les descentes, pour avoir du frein moteur, car en principe on ne touche pas aux freins quand ca glisse sinon ca fini en luge
, pareil si tu tracte, bloquer les rapports permet d'économiser sa mécanique et ses freins.
Tu est d'où ?
