Pat a écrit :Donc voilà c'est remonté et testé
Donc l'idée est de changer la diode Zener par une résistance simple de 56 ohms et la resistance d'origine par une de 120 ohms en 3 ou 5W :
- Sortir le tableau de bord (sans rien casser)
- Enlever la glace avant qui est simplement clipsée,
- Sortir la jauge de temperature en devisant les trois vis de derriere
- Un coup de fer à souder pour enlever la resistance et la zener,
- Percer à la dremel en 0,75mm les trous de la zener qui sont trop fin pour la nouvelle resistance,
- Tordre les pates des nouvelles résistance pour avoir le meme entraxe, les passer dans les trous, faire un point de soudure et couper les pattes qui dépassent (pas encore fait sur la photo, plus de place sur l'APN)
- Remonter le tout et rouler
Mes premieres impressions :
Le moteur donne l'impression de mettre plus de temps à chauffer, voir reste au tiers tant qu'on ne tire pas dessus
Maintenant, le moteur à l'air bien chaud, l'aiguille est stable au 1/3 environ, plus de 15 bornes quand memela grande montée de 8 km connue pour ses bus polonais qui freinent pas, est devant moi, 4eme et GAZZZZZZ....
Au bout de quelques secondes la jauge monte au 2/3 et se stabilise
d'ordinaire elle ne bouge jamais, meme pas à cet endroit, comme quoi l'aiguille n'était pas grippée
Après je joue un peu pour voir le comportement, bon c'est pas la canicule non plus, mais c'est quand meme rassurant de voir une jauge qui réagit et indique quelquechose
Un truc important aussi, on voit avec confiance quand le moteur reprend sa temperature de base, ça c'est bon pour le turbo et le porte monnaie
Bilan : on va dire 2 heures, et 1 euros pour les deux résistances
Donc je remercie l'initateur du topic d'avoir ressortie le sujet, j'aurai du le faire plus tôt
Pis au cas où j'ai garder les anciennes resistances
on prends RDV pour le mien ????????
