alors en ce qui concerne la temp d'eau il faut savoir que la jauge d'origine c'est de la mer*** sur mon 2eme lj ( et pareil sur celui des potes :confused
la culasse a voler en l'air alors qu'elle n'avait pas bougée...
c'est pour ca que dorenavant je prends la temp en entré de culasse avec du matos serieux ( ce qui me permet de savoir quand mon moteur est chaud ou trop chaud....
) car a l'inverse elle grimpe au milieu tres rapidement alors que sur le mano ( vdo ) j'etais a peine a 60/65 degres
si on ce base la dessus on pense que le moteur est chaud.....
qui plus est lorsque je dis que j'attend que mon moteur soit chaud avant de rouler ( au dela de 2000 trs ) l'huile atteind la temp de 70/80 degres avant que je m'affole...
autre petite astuce pour ceux qui ont des soucis de chauffe ou ne veulent pas ce lancer dans les transfos : rien ne remplace un circuit propre et un radia detrartré ou neuf mais pour amelioré les choses ( en dehors du produit preciter
il existe chez toy des calorstat pays chaud qui ouvre avec 5 degres de moins que ceux monter a l'origine....
alors pour le turbo qu'as tu comme ref ...le mien est modifié c'est a dire carter toy mais " interieur" garett ...donc plus rien a voir, aillettes chaude et froide qui n'ont plus la meme courbes double rangées sur le froid waste gate reglable et soupape de decharge redessinée il enclenche avec environ 150/200 trs de moins que le tien avec une valeur 0.6/0.8 a 1900 trs et en fonction du reglage 1.1/1.3 a fond pleine charge sur la 3 ..et je ne parle pas du filtre a air... au debut boite d'origine avec kn et pour finir un bmc carbone grand flux ( diam 85...) sur snorckel passé dans l'aile diam 80 en inox ... je te dis que quand j'envoi tu l'entend qui respire ...
alors oui fait attention a ta quantité de g-o car lorsque j'en arrive a "fumée" je sais que je suis un peu riche
mais c'est une valeur que je ne garde pas trop longtemps car la temp monte
par contre vu le montage de l'inter donc plus d'air
tu devrais faire controlé ton reglage afin de pas te retrouvé trop pauvre et percé un piston a cause du manque de graissage
par contre derniere astuce ( car effectivement en ce qui me concerne je suis persuadé que la premiere cause de casse chez nos engins c'est la chaleur qu'il degage ...) j'ai mis sur mon capot 2 prise d'air en fibre ( comme celle des clio
) sur la partie centrale qui crée un flux d'air frais sur le haut moteur et avec la vitesse canalise cet air vers le bas via le dash board...je les bouches en hiver pour atteindre des temps correctes
et mon circuit d'huile n'as pas de calorstat , c'est un peu plus long a monter en temp mais je prefere et pareil en hiver je bouche une partie du radia
a+ lff
) vitesse max 180 km /h compteur ( mais faut serré les miches ...:mad
