Forum 4x4

dede83 a écrit :tu peux aussi faire ce que je t ai marqué c est gratuit

Aprés avoir trouvé un shéma d'un turbo j'ai trouvé ce que tu voulais dire.

J'ai enlevé le clips mais impossible de sortir l'actuator de son axe.

Je l'ai quand même actionner pour vérifier qu'il n'était pas coincé. Il a l'air de fonctionner car le mouvement s'effectué avec une certaine résistance puiqu'il n'était pas libre.

Il ne me reste plus qu'à trouver un clips car je l'ai tombé dans le moteur au remontage et il a disparu ???.
Mais bon vu que je n'ai pas réussi à sortir l'actuator de sont axe, c'est pas bien grave : il ne sortira pas tout seul.

LOURSSE a écrit :Ici : http://cgi.ebay.fr/Mitsubishi-PAJERO-4D ... m153.l1262


Vnt...variable nozzle turbine... soit geo variable

Le turbo à vendre sur e-bay n'a pas le même code que le turbo d'un L200 qui est 49135-02652.

Est ce que quelqu'un sait si celui du Montéro (49135-02682) se monte sur le L200 ?

Quelques nouvelles fraiches :

Sur les 2860 euros de devis proposé par Mitsu, j'ai pu obtenir 50% de remise ; mais cela faisait quand même 1430 euros auquel il faut déjà rajouter les 300 euros déjà payé !!!!

Du coup, j'ai suivi vos conseils et je suis allé voir un "petit" garagiste pour savoir s'il n'était pas possible de nettoyer le turbo.

Il m'a donc proposé une intervention à 370 euros et en cas d'échec le remplacement du turbo à 1500 euros auquel il deduirait les 370 déjà payé.

J'ai donc fait faire le nettoyage et j'ai récupéré mon PU hier soir.

Aprés avoir fait un test moi même , le voyant s'est de nouveau rallumé toujours dans une cote (mêmes conditions)
Je vous avoue que je ne comprends plus rien car selon le mécano il y avait bien un pb de gripage avec notamment deux points de forcage.
Aprés le nettoyage, les aillettes ont eté complètement libérées.

J'en suis maintenant à me demander si le remplacement éventuel du turbo changera quelque chose ....

Est ce que quelqu'un à une idée ou peut me rassurer quant à la résolution du problème en cas de remplacement du turbo car cela fera 1130 euros de plus soit un total de 1800 euros (et à ce prix là j'espère pouvoir régler définitivement ce problème) ??????

J'avais un probleme similaire sur le LJ, bon c'est pas du geometrie variable mais c'était simplement la WG qui avait été deplacée par l'ancien prioprio, en gros ca fuillait au niveau de le WG. Replacée et plus de souci.

jnf80 a écrit :J'avais un probleme similaire sur le LJ, bon c'est pas du geometrie variable mais c'était simplement la WG qui avait été deplacée par l'ancien prioprio, en gros ca fuillait au niveau de le WG. Replacée et plus de souci.

C'est quoi la WG ?

Wasegate
ca fait comme une boule applatie sur le haut du moteur, il y a un petit tuyau qui est branché dessus qui vient de la pompe injection et au bout de la WG il y a une tige qui dois je crois aller derriere le turbo pour lacher la pression à partir d'une certaine valeur

Salut,

J'ai verifié toutes les durites qui vont au turbo où qui en partent. Tout est correctement branché.

Une autre idée ?

Correctement branche et en bon etat ? pas de fuite ? c'est de l'air qui passe dedans donc pas de fuites apparrentes