Forum 4x4

mais encore, tu veux dire qu'avec le 410 il vaut mieux rester dans les champs ???

le moteur et fragile ou pas ??

Il se dit que le moulin est plus fragile (culasse), et sur il est moins puissant, le 413 n'etant pas une fusée....
En TT le 410 s'en sort bien grace a sa reduction un poil plus courte , mais pas mieux que le 413 meme si un poil plus leger

ok merci de ces infos, c'est un peu galere a trouver un de ces engins en etat correct a des prix raisonnable tout de meme

Y'a les prix affichés et les prix de vente reels...
Et c'est des vehicules qui finissent facilement en trial / ou uniquement TT, donc meme au bout du rouleau ils finissent en vente a la piece....
Mais c'est sympa comme jouet look typé.....Faut chercher et une fois trouver un correct jette toi a l'eau (avec le prix de l'essence la vente doit devenir moins evidente....)

Je trouve le 410 bien + vif que le 413, pas de trou entre 1 et 2 comme sur les 413, une boite très bien étagée et un t'it moulin qui ne demande qu'à prendre des tours.
Les rapports boites - ponts sont + court et il est + léger...
Pas de prob de carbu comme sur les 413, une belle merde sur ces derniers.
Les pièces - chères, pour certaines de belles diffs quand même.

Bref vous aurez compris, je préfère le 410 à son grand frère et je le défend car on dis toujours "413" et ce pour certains sans savoir trop de quoi on parle..

Mais bon chacun son trip

Pis j'aime sa bouille, y'a pas

Pour les culasses du 410 beaucoup ignorent que le changement est préconisé tous les 100 000, ça fait parti de l'entretien au même titre qu'une vidange, voilà pourquoi ils claquent.. et c'est que dalle à faire aussi bien en thune qu'en taff... un moulin de 410 est très fiable, démarre par tous temps et ronronne comme un chaton au ralenti, il est TRÉS solide.. 45cv pour 1000cc de cyl, ça demande qu'à en prendre plein la poire.

phil38 a écrit :Y'a les prix affichés et les prix de vente reels...
Et c'est des vehicules qui finissent facilement en trial / ou uniquement TT, donc meme au bout du rouleau ils finissent en vente a la piece....
Mais c'est sympa comme jouet look typé.....Faut chercher et une fois trouver un correct jette toi a l'eau (avec le prix de l'essence la vente doit devenir moins evidente....)

C'est fini ca, GO et essence sont au même tarif... et un essence coute bien moins cher qu'un go en entretien donc..

C'est plutot la conso de nos jouets en TT, qui risque de faire fuir les acheteurs.. parfois pas loin de 15L pour un 1.3
Look 410 / 413 il n'y a pas une grosse difference....
J'ai conduit un 410 en TT et je suis d'accord qu'il s'en sort tres bien...
Apres si c'est pour balade / TT perso je penche pour 413 mais ce n'est que mon avis (sinon j'aurais un 410 et non pas un SJ 413 etroit construit au japon (ceux qui sont a ce qu'il parait les plus solide et qui tire un poil plus court que les sam au niveau nez de pont), et j'y crois un peu vu comment il resiste depuis 5 ans...
Brave bete :

esox a écrit :ah là ça prête a réflexion !! quelle année le 413 , parce que si tout le reste est en bon etat ça vaut le coup d'y mettre un autre moteur . et puis samurai c'est quand même mieux que vite-a ras
tiens je peux a nouveau éditer !!!

en deitif j'ai achete celui qui est dans l'avatar hier soir 1200 il demarre au quart de tour il est un peu poussif mais ça fait un an qu'il a pas tourne et 3 ou 4 ans que rien n'a ete fait dessus il a fait 6000 km depuis 2003

je serai toi je lui ferai les courroies et les joints par precaution

Les vidanges moteur - boites - ponts et un bon nettoyage - dégrippage des freins ar ne lui feront pas de mal non plus.
Pour bien faire changer les ldr et ldf.
Les courroies tu as l'alterno qui est visible, la distrib oui au moins jeter un oeil mais pas sur qu'elle soit à changer.
Graisser les croisillons et charnières diverses, graissage et huilage partout ou c'est nécessaire..

Pour les vidanges rouler et bien faire chauffer pour bien vider les contenants.