Forum 4x4

Bah, c'est pas vraiment le but rechercher la beauté de l'ouvrage !!!
C'est simplement l'efficacité et la longevité...
C'est sûr que j'aurais pu utiliser de la peinture bi-composante, un pistolet et tout le bazard... Ben non, j'utilise un simple pinceau à 2 euros et de la peinture de feronnerie JULIEN...
Rien de bien extraordinaire !!!

Pour la carrosserie, je ferais aussi rustique, car il ne faut quand même pas oublier la finalité de tous ca : le trial !
Donc, je vais pas m'emerder a faire du "beau" pour le poser tous les WE contre un arbre ou le coucher dans un devers !!!

Mon objectif est d'avoir un véhicule mécaniquement irreprochable, le plus simple possible a entretenir (c'est beaucoup plus facile de nettoyer et de graisser une voiture franchement repeinte, même pas très bien), de pouvoir démonter tous les morceaux sans difficulté pendant un trial ou sur un terrain, c'est pour ca que je change tous les boulons, et que je demonte pour derouillage tous ce qui peut se demonter.
Enfin, d'avoir un véhicule le plus performant possible en franchissement hard sans pour autant tomber dans l'exces du proto.

Le proto pure et dure, ca sera la prochaine étape. Je veux pour l'instant avoir un véhicule qui ressemble le plus possible a un véhicule de série, solide, mais avec lequel je n'aurais pas de remort à coucher sur un tas de caillou ou a imerger dans 1m de merde...

tu suis mon raisonnement ?

Je plaisaintais

Il faut bien que je trouve un petit défaut

Sans dec, superbe boulot sur ton G, tu peux te mettre à ton compte quand tu veux pour reconditionner les G.

@+

T'inquietes jean, je considerais pas ton message comme une critique
parceque sur le fond, tu as completement raison !!!
Et je me suis fait 100 fois la remarque dans mon atelier...
Et je me fais sans arret la remarque par rapport a la carosserie...
Je vais m'y coller dans 2 ou 3 semaines (arceau, remplacement de tole pourrie, reservoir, modif de la beine, faisceau electrique, etc...) et j'arrive pas a me convaincre de faire du travail pas trop soigné sur la qualité de la tolerie...
Mais en même temps, ca me ferais chier de refaire tout bien, avec un poncage, après, et tout et tout et de massacrer ca à la premiere montée...
Tu me suis toujours

bon le plus gros passe cable que j'ai trouver c'est du 25/14.

si jamais tu en as besoin =>mp

OK, cool
je regarderais ca demain, ce soir, j'ai pas envie d'aller dans l'atelier !!!!

Ne te moque pas de lui c'est pas evident de faire de la peinture de chassis et puis il faut se dire que la ou il y a la goutte y aura pas la rouille

Nouveau parechoc arriere.
Sur le même principe que l'avant, il est plus solide et sera parfaitement integré à la carroserie. J'ai aussi fait des pates pour marcher dessus et fixer une sangle dans le cas TRES IMPROBABLE ( :hein ou je resterais planté !!!!
le poid des 2 nouveaux parechoc est inférieur au poid des 2 parechocs d'origine. Surtout a cause de l'avant qui pese un poid invraissemblable !!!



l'autre coté :



J'ai utilisé les pates de fixation du parechoc d'origine :



Une petite vue globale :



Samedi prochaine, je remonte le moteur...
j'attend ca avec impatience !

Alors, aujourd'hui, j'ai attaqué les grands travaux !

C'est la premiere sortie de mon futur 4x4. En plus avec du soleill !!!



En fait, on la emmener 400m plus loin pour remonter le moteur qui n'etait pas stocké dans l'atelier, mais dans le hangard. Putain, c'est terrible, je commence a prendre du bide ...



Voila la bête en place !



Et hop, on retourne dans l'atelier :



Après avoir retiré le support de la DA, un bon coup de lavage avant d'attaquer la restauration du moteur :



Remontage de la boite :



Remontage du démarreur :



Remontage de l'abre BT/BV. C'est vrai qu'ils sont gros quand même !



Et une petite vue d'ensemble. On commence a y voir claire non ?

Félicitation

Vivement que l'on entende le VROMMM VROMMMM

Il s'en passe des choses pendant que je suis en vacances !

Je vois que ça avance à grands pas !