Forum 4x4

HJ61alex a écrit :une curiosité,
est ce que le hard top réhaussé est creusé à l'intérieur (plus de hauteur de plafond) ou pas?
je sais qu'il est comme ca en hollande pour arriver à une certaine hauteur, et le faire passer en utilitaire, mais je ne sais pas si c'est juste une partie collée dessus, ou un gain de place intérieur ??

A+

Tu parles du côté cabine ou du côté soute ? Mais je vais regarder ça et te donnerais réponse.

Il est impossible que le debrayage à ma main des moyeux manuels ne soit pas présent !!

C'est d'origine sur les HZJ73 et c'est bien mieux qu'un electrique ( tels les kzj73 ) dont les moteurs electriques lachent tous aprés 150 mkm

Quant aux blocages de diff , trés trés peu de HZJ73 les ont et surtout en Belgique
En Hollande , il n'y en a quasiment aucun sauf quelques finitions VX de 1998 et 1999 et encore pas tous
C'était une option facturée pas loin de 2500 euros et peu d'acheteurs hollandais l'ont prise

HJ61alex a écrit :une curiosité,
est ce que le hard top réhaussé est creusé à l'intérieur (plus de hauteur de plafond) ou pas?
je sais qu'il est comme ca en hollande pour arriver à une certaine hauteur, et le faire passer en utilitaire, mais je ne sais pas si c'est juste une partie collée dessus, ou un gain de place intérieur ??

A+

Bonjour Alex,

Il y a effectivement sur le hard top une petite rehausse celle ci est d'ailleurs bien visible de l'extérieur, à l'intérieur elle donne un gain de hauteur "sous plafond" d'environ 5cm ceci sur environ 1m2 au dessus de la soute arr.
A noter que cette rehausse est démontable de l'intérieur, il semble qu'elle soit boulonnée ou vissée ? les têtes de boulons sont masquées par des opercules en platique.
Cela peut être pratique pour un transport d'encombrant !

Bonne journée.

Buck-Jones a écrit :Bonjour Alex,

Il y a effectivement sur le hard top une petite rehausse celle ci est d'ailleurs bien visible de l'extérieur, à l'intérieur elle donne un gain de hauteur "sous plafond" d'environ 5cm ceci sur environ 1m2 au dessus de la soute arr.
A noter que cette rehausse est démontable de l'intérieur, il semble qu'elle soit boulonnée ou vissée ? les têtes de boulons sont masquées par des opercules en platique.
Cela peut être pratique pour un transport d'encombrant !

Bonne journée.

salut je crois que j'ai vu une prepa sur TLC mag avec un hzj comme le tiens la rehausse est utile pour fixer le hi lift debout

nbcnb a écrit :Il est impossible que le debrayage à ma main des moyeux manuels ne soit pas présent !!

C'est d'origine sur les HZJ73 et c'est bien mieux qu'un electrique ( tels les kzj73 ) dont les moteurs electriques lachent tous aprés 150 mkm

Quant aux blocages de diff , trés trés peu de HZJ73 les ont et surtout en Belgique
En Hollande , il n'y en a quasiment aucun sauf quelques finitions VX de 1998 et 1999 et encore pas tous
C'était une option facturée pas loin de 2500 euros et peu d'acheteurs hollandais l'ont prise

Bonjour,

C'est un point qui m'inquiète.. mais y'en a pas sur mon HZJ 73 !!!! il serait donc unique !!! ...

Je vais me renseigner auprès d'un concessionnaire Toyota !
chez le vendeur on m'a indiqué que Warn en proposait pour 150 € (l'unité ou la paire ???) et que c'était très facile à monter ... mais l'inconnue demeure, et j'espère ne pas rencontrer un problème particulier à ce niveau.

A +

Sur mon KZJ70 les moyeux sont manuel, il vient d'allemagne et chez eux ils sont tous comme çà avec une seule batterie et des tambours à l'arriére.Et sur les HZJ ils ont tous des moyeux débreyable à la main(plus fiable)pour le tiens là s'est un mystère.La clim et les blocages étaient trés souvent des options(je confirme pour le tarif),mais chez toy,d'un pays à l'autre les finitions change;Sur les KZJ, à l'époque, le blocage ARR uniquement, était une option qui existé mais que toyota france refuser trés souvent au client( j'en ai vue 2 qui l'avait)(hyper rare)toyfrance prétendé que, comme le véhicule est en 4X2 qu'il était préférable d'avoir un glissement limité(question de securité sur route mouillé par exemple) plutot qu'un pont à différenciel classique avec blocage 100%,puisqu'il ne peut pas y avoir un blocage 100% avec un glissement limité du moins chez toy, quelque un ont echapé à la régle.Peu le save mais le pont complet avec le bloc ARR d'origine peut etre comandé chez toy,puis plus qu'a mettre un interupteur pour l'enclancher, à verifier si le prix dépasse celui d'un ARB par exemple, je ne me souvient plus du tarif(il suffit de donner le numéro qui se trouve dans le moteur c/tour/mn qui te dit le pont et le rapport de pont que tu as et puis avec çà chez toy sur leur ordi ils peuvent te dire ton les ponts qui ont existé sur ce véhicule. APLUS

Ici pas de bloc ni AV ni ARR je verrais ça plus tard mais merci pour les infos à savoir que l'on peut avec le n° de série obtenir l'historique mécanique de son 4x4, tout cela m'intéresse bien sûr !

Pour revenir à mes moyeux ... serait-il possible que l'ancien propriétaire ait supprimé les débrayages manuels !!! en les laissant embrayés en permanence pour simplification du processus mais sans penser au problème de l'usure inutile de ces éléments mécanique ? Je vais rapidement en faire monter une paire si possible...

Quant au crabotage du pont avant le levier ad hoc ne comporte que deux positions l'une pour le 4x2 l'autre pour le 4x4 avec semble t-il simultanément la mise en service du rapport court sur la position 4x4. (1)
Le fait d'actionner ce levier vers la position 4x4 allume le témoin vert "4x4" au tableau de bord, enclenche le pont avant et passe sur le rapport court, c'est du tout en un !
J'ai à gauche du tableau de bord un poussoir marqué : "transfert gear" qui lorsqu'on l'actionne allume le même témoin vert 4x4 au tableau mais sans aucun autre effet .... ???
En principe il devrait servir à changer le rapport de la boite de transfert !!!

Tout ça n'est pas clair.


(1) Sur le Hilux le petit levier est à trois positions :

- position de route en 4x2
- position 4x4 rapport long (avec allumage du témoin vert au tableau)
- position 4x4 rapport court " " " " "

baroudeur73 a écrit :salut je crois que j'ai vu une prepa sur TLC mag avec un hzj comme le tiens la rehausse est utile pour fixer le hi lift debout

C'est vrai que cette rehausse amovible peut être pratique, mais j'ai aussi un autre projet pour l'été c'est de trouver un kit capote avec les arceaux etc.. et la ridelle arrière qui est prévue au catalogue et qui transforme le Land Cruiser en pick up court, ainsi il est très rapide de découvrir par beau temps et de jouir d'un super cabriolet avec même le pare brise rabattu...

Bjr,pour passer en 4X4 tu dois dabord enclencher tes moyeux,alors ou a la mains(sur les roues)ou tu as un boutton carré nommé HUB qui enclanche les moyeux électriquement juste a coté du boutton TRANSFER GEAR, un fois les moyeux enclanché si tu apuis sur T-GEAR, tu te trouves de 4X2 en 4X4 long et pour passer en vitesse courte cela se fait avec le levier a coté du levier de vitesse s, tu passes en courte le véhicule arreté selement.Pour te mettre en courte il vaut mieux dabord passer en 4X4 long puis ensuite en courte(la boite de transfer apreci mieux dans ce sans) si tu n'as pas de moyeu manuel ou de boutton HUB alors comme tu le dis,tes moyeux doivent etre enclanché en permanence, moi j'ai jamais vue çà, A PLUS

Quand je dis que mon HZJ73 est unique ... d'ailleurs je vais l'exposer au prochain salon il aura du succès ...

Le pont avant est craboté lorsque j'actionne le levier de la boite de transfert et de crabotage du pont AV ... J'ai fait l'essai cet après midi, avec ce levier j'ai deux positions : H (high) qui est la position vitesses longues en 4x2 pour la route et L (low) pour les vitesses courtes en 4x4 TT Je n'ai que ça ! en passant en "L" je crabote le pont avant et je choisis le rapport court de boite.

Je n'ai pas de second poussoir marqué HUB ?

Le poussoir " tranfer gear " n'a aucun effet ni en 4x2 ni en 4x4 sur la boite de transfert ... il est uniquement là pour faire beau !!! sur le poussoir lui même il est marqué "H4"

Mes moyeux avant sont embrayés en permanence !!!

Je vais aller voir mon concessionnaire Toyota pour faire le point la dessus, faire monter une paire de moyeux débrayables Warn je pense et avoir son avis sur la transmission de ma pièce rare ...

J'ai fait un petit essai timide en 4x4 sans forcer en rien il m'a semblé à un moment percevoir comme un rattrapage de jeu dans la transmission à l'avant avant d'arriver en butée (comme un cognement mais assez léger) enfin pour l'instant je reste à l'écoute et pas entièrement rassuré sur l'état mécanique des oeuvres vives ! de mon Toy. Enfin bon il passe en 4x4 ! et rien n'a craqué !
Sur route il est très agréable même si les rapports de boite sont un peu courts à mon goût mais ce n'est pas une voiture de sport ... le moteur est nickel chrome, il tourne comme un horloge, démarre le matin par -10° au 1/4 de tour, et rugit comme un lion qui en veut ...
Mais attention aux pieds d'argile...