Forum 4x4

salut
ma petite expérience perso (qui n'engage que moi) :
plutôt que de dire "pas souple" pour les tdi, je dirais plutôt "rugueux".
Le 200 tdi (que je commence à bien connaitre) est très coupleux, mais a une plage d'utilisation finalement restreinte (du ralenti à 2500tr, voire 3000 les bons jours), avec un optimum entre 1500 et 2500...
Pour en avoir conduit deux (un def et un disco), le 300 tdi est très proche de ça, mais avec un fonctionnement plus linéaire, et des montées en régime un brin plus faciles.... On sent bien que les deux moteurs n'ont finalement, à part la cylindrée et les choix d'alimentation, que peu de choses en commun.
Concernant le td5, il vaut en effet mieux parler "des" td5 tant ils sont différents :
- les mark 1 (1998-fin 2001) avec injection 1500 bars et pas de catalyseur : montées en régime de multicylindre, par contre on cale tout le temps (au début du moins), et à bas régime, même s'il existe, on a parfois du mal à trouver le couple, du fait de l'accélérateur évoqué plus haut.
- les mark 2 et suivants : idem mais avec 1750 bars et catalyseur : toujours une facilité à monter dans les tours assez remarquable, mais avec cette fois une vraie sensation de moteur "plein" dès le ralenti.
- et petite digression : les td5 des disco, avec cartographie spécifique (138 ch)... très agréable, coupleux à bas et moyen régime, et assez rageur dans les tours... ah si LR avait eu la bonne idée de le mettre dans le def!

voilou

C'est quand meme plus facile de s'y retrouver sur le Gr

17 ans de carriere un moteur

mais bon vu mes besoins en utilisations le 300 me semble le plus apte reste plus qu'a ....a moins que merco ....!

Ze Fifi a écrit :Tout dépend de ce que tu appelles TT Hard.......et des limites que tu te fixes

Buzz a écrit :On va prendre les tiennes comme references

Les limites sont déjà loin, le plus gros handicap étant la longueur qu'il faut apprendre à gérer sur certains passages (crétes, sortie de montées raide) et lors des zigouigouis entre les arbres c'est pas forcément simple. Autrement la coutume est que si un 110 passe un 130 passe et comme le 110 passe comme un 90 Le porte à faux arriérre n'est pas pire que sur d'autre Land, il existe et n'est pas négligeable mais il est haut, surtout si comme moi tu vire la charrue que constitue le support d'attelage, Tu l'a vu lors des essoniennes, alors qu'il était au 1° stade de préparation et avec de "simple" BF mud.

Pour situer l'évolution deux photos de la "préparation" précedente






J'avais déjà viré barres anti roulis et ressorts compensateurs AR mais c'était encore trop raide a mon goût.
Trois vidéos prises dans cette 1° config aux combes, ce n'est pas du hard mais pour un premier appercu

Alligators
petit trou
montée

Maintenant ce type de chose est une simple formalité.

Sinon l'adresse est gwynlewis et c'est une base du kit CSK adapté au 130, et qui fonctionne aussi sur 110 (c'est fait pareil ) pour un coût d'environ 1200€

Merou louche a écrit :Ba oui, ta deja conduit un unimog ? c'est coupleux oui mais pas souple ! comme de 300 , raide comme un poisson seché !

mais les 300tiste n'aimes pas que l'ont disent ça !

L'est souple et coupleux mon 300 Tdi ...

c'est ton poisson qu'est pas frais...

chris a écrit :L'est souple et coupleux mon 300 Tdi ...

c'est ton poisson qu'est pas frais...

300tiste va !

chris a écrit :L'est souple et coupleux mon 300 Tdi ...

comment tu peut savoir ça toi

t'est toujours pieds dedant

mattmac a écrit :comment tu peut savoir ça toi

t'est toujours pieds dedant

Je confirme ..............apres ca fais clic clic clic

J'aime bien le fifi quand il tord du cul comme ca....

Buzz a écrit :Je confirme ..............apres ca fais clic clic clic

curieux

léon, pied dedant, ça fait shhhlllluuuurpppp

et des fois ça fait chtong... tac tac tac

mattmac a écrit :curieux

léon, pied dedant, ça fait shhhlllluuuurpppp

et des fois ça fait chtong... tac tac tac

En fait tout depend comment tu positionne ton pied