Forum 4x4

vdg a écrit :Salut,
pour ma part je n'ai pas pris le cuir car le tissus me chauffe déjà les fesses...
Attention sur le GX le blocage arrière est en option, ce qui est paradoxal puisqu'il est destiné au franchissement!
Arracher les élargisseurs ouaip, mais à moins de froler un arbre ce n'est pas courant.
J'avais une BM mais j'ai pris une BVA sur le second. Pas encore testée en tt mais sur route et en ville c'est vraiment cool.

Bonne info pour le blocage de différentiel ! C'est jamais précisé sur les annonces de GX.

Si je comprends bien, le souci des élargisseurs des VX, c'est plus un problème de look quand on réhausse la bête avec des pneux plus hauts et plus étroits ?

Mais dans mon cas, dans le sable, on a plus intérêt à avoir des pneux plus gros et porteurs, et là le problème du GX c'est qu'on dépasse trop de la carosserie ? Donc avantage au VX ?

C'est fou ce que je progresse avec vous !

dom91 a écrit :
Si je comprends bien, le souci des élargisseurs des VX, c'est plus un problème de look quand on réhausse la bête avec des pneux plus hauts et plus étroits ?

Mais dans mon cas, dans le sable, on a plus intérêt à avoir des pneux plus gros et porteurs, et là le problème du GX c'est qu'on dépasse trop de la carosserie ? Donc avantage au VX ?

C'est fou ce que je progresse avec vous !

t es pas oblige de mettre des pneus trop large pour aller dans le sable !!la taille c est du 265x75x16 d origine ca suffit , d autant que pour le sable il faut degonfle donc ton pneu aura une prise au sol plus grande , le seul avantage de change de monte c est pour avoir une garde ausol plus haute avec du 265x75x16 ou passe en 235x85x16 mais avec une rehausse ,alors GX ou VX c est juste une question de gout ,elargisseur ou pas!!

dav06 a écrit :t es pas oblige de mettre des pneus trop large pour aller dans le sable !!la taille c est du 265x75x16 d origine ca suffit , d autant que pour le sable il faut degonfle donc ton pneu aura une prise au sol plus grande , le seul avantage de change de monte c est pour avoir une garde ausol plus haute avec du 265x75x16 ou passe en 235x85x16 mais avec une rehausse ,alors GX ou VX c est juste une question de gout ,elargisseur ou pas!!

correction la taille d origine c est bien du 265x70x16

k1 a écrit :Le GX est le modèle avec la plus petite finition, pour les détails certains te répondrons mieux que moi, mais intérieur moins cossu, quelques gadgets en moins et surtout la différence ce sont les élargisseurs d'ailes qui sont absents sur le gx donc homologués avec des pneus d'une taille inférieure pour ne pas qu'ils ne ressortents sur les cotés. Je crois que la transmitions est identique, par contre les pare chocs ne sont pas peints ce qui veut dire que quand tu les griffes cela ne se voit pas et dans le fech fech tu es content .
Le GX c'est le baroudeur, les VX et VXE les versions villes.
En réalité c'est le même véhicule.

Par contre en occas le GX se vend TRES MAL. C'est vrai qu'il est moins beau, moins mastard qu'un VX, en gros il tape moins... donc il n'interessera que quelqu'un qui a une vocation utilitaire ou qui a un problême de budget.
Attention il y a une cote sur les GX et une sur les VX.
A mon avis par les temps qui courent tu ne dois pas payer plus que la cote.

Juste quelques rectifications

Les ponts du GX tire plus longs pour compenser une monter de pneus d'origine plus petite,
Ces années là sur le GX, bloc, abs et clim sont en option, mais le confort 'minimal' y est, pis la clim c'est quand meme bien

Question beauté, je trouve le GX plus beau , enfin plus en accord avec un 4x4, pis moins sensible aux aléas de la vie de baroudeur

Question cote, je trouve que le GX est encore plus surcoté que le VX, l'écart de prix énorme qu'il y avait à la sortie n'existe presque plus, mais dans tout les cas, inutile de réver d'en trouver un à l'argus

Enfin le VXE, haut de gamme toute option, a la roue de secours sous le chassis, pas pratique pour installer un reservoir supplémentaire, et le cuir toy d'origine n'est pas vraiment solide, surtout quand les grains de sables se mettent entre les coutures et déchirent précocément les assises

Voila donc mon choix pour le baroud lointain, un GX climatisé avec un bon kit suspatte et des roues en 235x85x16 sans avoir à remettre des élargisseurs.

Attention sur les modeles d'avant 99 conduits et entretenus comme une plate dans les régions chaudes, la culasse est fragile, souvent remplacée entre 80 et 150mkm, des fois mieux vaut acheté un engin qui a franchis ce seuil et bénéficié d'une culasse aux conduits modifiés pour être tranquille, sachant que ce ne sont pas trop les KM qui usent nos BB.

Salut,

Je ne savais pas que les GX tenaient mieux la cote que les VX, ça me surprend beaucoup!?
Il y a à coté de chez moi sur le parc d'un gros garage un KZJ 95 VX (annoncé en VXE) en boite auto avec 75 000 km, de 2000, il est gris métal, toit ouvrant, clim, radio cd, il est à vendre depuis 4 mois et il est toujours là a 18500 €. ça se vend assez mal comme véhicule.

Bon choix

Pat a écrit :Ces années là sur le GX, bloc, abs et clim sont en option

salut
ok pour bloc et clim, mais pas l'abs.
impossible d'avoir l'abs sur le GX, c'etait meme la raison principale qui m'avait fait opter pour un VX
@+; pascal

Et l'ABS si tu l'as, tu peux toujours de rendre déconnectable (si si ça sert )alors que quand tu n'en as pas ..........................................ben tu n'en as pas

pascal68 a écrit :salut
ok pour bloc et clim, mais pas l'abs.
impossible d'avoir l'abs sur le GX, c'etait meme la raison principale qui m'avait fait opter pour un VX
@+; pascal

Pourtant j'en connais un de 97 ou 98 qui a l'ABS, hein N'Oliv

Il t'aurais pas blousé le vendeur

pascal68 a écrit :salut
ok pour bloc et clim, mais pas l'abs.
impossible d'avoir l'abs sur le GX, c'etait meme la raison principale qui m'avait fait opter pour un VX
@+; pascal

Merci les gars de participer à mon débat, ça m'éclaire bien !
Par contre, pour l'ABS sur le GX, j'ai une annonce sous les yeux d'un GX avec option ABS, soit le gusse est un menteur, soit tu te trompes... ça dépend peut-être des années ?

Attention sur les modeles d'avant 99 conduits et entretenus comme une plate dans les régions chaudes, la culasse est fragile, souvent remplacée entre 80 et 150mkm, des fois mieux vaut acheté un engin qui a franchis ce seuil et bénéficié d'une culasse aux conduits modifiés pour être tranquille, sachant que ce ne sont pas trop les KM qui usent nos BB.[/quote]

Je vois sur la côte officielle de l'argus de 4x4 magazine, sur l'année modèle 2000 (vendu entre juillet 99 et juin 2000) un distingo entre phase 1 et phase 2 pour les land cruiser 3.0 TD, c'est le changement de la culasse ?
C'est spécifié sur la carte grise si c'est un phase 1 ou 2 ?