Forum 4x4

eric def 90 300 dti a écrit : plus le pneu est large plus le moteur hurle
note cela dans un coin et un jour de balade regarde
tu vas etre surpris

ben justement , je parlais de mon terrano et de ma conduite qui est restée identique ... pneu large ou étroit : ne pas faire patiner , ou le moins possible
quand a faire hurler le moteur : je serais le 1er à gueuler !

Bon je vais avoir du monde sur le dos

mais la technic est une chose que l'on peu etudier
la mode NON

la mode j' en ai rien a cirer
si les pneus de VTT ou des pneus de caterpillar étaient éfficaces sur mon t2 , j' en mettrais
c' est juste un constat
ceci dit il est vrai que je n' ais jamais poussé les limites du terrano comme dans un camel trophy ... ou on voit les co-équipiers englués jusqu' a la taille dans la glaise , ça OK
mais pour des résultats meilleurs partout et pas uniquement dans la boue , je les obtiens avec le type de pneu cité dans ma signature , qui n' est quand même pas d' une largeure extravagante
ça m' évite d' avoir un train complet de pneus en fonction du terrain où je souhaite aller

compromis , tout n' est que compromis

Moi je dis ça dépend de la qualité de la boue

depuis que j'ai vue la vidéo de MASSY je ne parle plus de boue


Sortie à Massy du 27 Decembre 2003 (filmée par Jolosulu) 16 Mo 7 mn

vidéo géniale mais je la trouve plus

christian.styling a écrit :depuis que j'ai vue la vidéo de MASSY je ne parle plus de boue


Sortie à Massy du 27 Decembre 2003 (filmée par Jolosulu) 16 Mo 7 mn

vidéo géniale mais je la trouve plus

elle est la

http://jolo.sulu.free.fr/Media/4x4-MGPardise2003.wmv

clic droit et ??

merci je me la garde sur mon disque

euhh faut pas croire, on a de la boue aussi chez nous

eric def 90 300 dti a écrit :Déja le Trac n'est pas un pneu boue mais un pneu piste et roche
donc la profil ne se prete pas trop a cela
en plus la pression n'est pas vraiment au poil pour une utilisation en TT 2.5 on reserve cela a un roulage sur piste avec une certaine charge
Mais le top est d'essayer
tu te mets en bas de ta cote avec une pression a 2.5 en 1er courte et sans jamais accelerer (important)
tu marques le point de rupture (ripage) avec un baton
Puis tu descends a 2.0 et rebelote tu marques le point de rupture
Rebelote a 1.8 etc.... jusqu'a 1.0 (par de probleme tu es en acction sans acceleration)
et au finale tu regardes la difference des points de rupture
mais il y a une chose a respecter eviter d"utiliser plus de 2 fois la même trace pour eviter le glassage de la zone par ripage

Merci Eric, c'est quoi le pneu en photo?

def28 a écrit : je ne sais pas ce qui tu as comme 4x4. Mais la mode actuel aux pneus un peu plus large date qui d'environ 10 ans, est juste esthéthique.
Un black star guyane en 750x16 est aussi efficace qu'un 235/85x16 mais moins esthéthique la hauteur est à peu prés la même.
Quant à ta demande de pression au cm2, tu dois avoir un sacré niveau de pilotage pour avoir besoin de ses données !
Aprés le choix de la largeur et aussi de la hauteur permet de gagner un peu en garde au sol.
Que veux tu faire avec ces pneus ? sur quel véhicule ?

salut
c'est pas la meme
le 7.50/16 est une carcasse roch a deformer,fulgairement ces dimenssions sont carré c'est un pneu utilitaire pour camionette
apres d'y voirent la meme efficacité avec un autre outil de travaille,il dois manquer quel chose dans l'analyse
bye

dams.lecopo a écrit :salut
c'est pas la meme
le 7.50/16 est une carcasse roch a deformer,fulgairement ces dimenssions sont carré c'est un pneu utilitaire pour camionette
apres d'y voirent la meme efficacité avec un autre outil de travaille,il dois manquer quel chose dans l'analyse
bye

dans les 7.50-16
il y a deux principe
le 7.50R16 qui est un pneu radial comme les guyane OR BFG etc...
et
le 7.50X16 qui est un pneu conventionnel de type diagonal voir chez firestone General tyre etc...

Les cordes de nappes carcasses sont disposées directement en travers du pneu, de talon à talon. De plus, les pneus radiaux possèdent des nappes radiales disposées en circonférence autour du pneu, sous la bande de roulement. Elles resserrent les cordes de nappes carcasses et stabilisent la section de la bande de roulement.

Ces pneus possèdent des nappes carcasses (plis) adjacentes multiples disposées en diagonale d'un talon à l'autre. Ces pneus peuvent également être pourvus de nappes de corde étroites sous la bande de roulement, appelées matelas amortisseurs, dont les cordes sont orientées à peu près dans le même sens que les cordes de nappes carcasses.

Le type de construction peut être déterminé en jetant un coup d'œil à la désignation de dimension moulée sur le flanc du pneu. La désignation des pneus radiaux classiques contient un " R ", plutôt qu'un tiret. Par exemple, un pneu portant l'inscription 7.500R20 est un pneu radial tandis qu'un pneu portant l'inscription 7.500-16 ou 7.50x16 n'est pas un pneu radial.


De plus, le mot " RADIAL " est moulé sur le flanc. La désignation de dimension des pneus de camion radiaux métriques contient également un " R ", p. ex. : 310/70R16.

Moi je dis ça dépend de la qualité de la boue ..........mais personne ne m'écoute