Forum 4x4

Mais la question que je me pose, c'est es que ça vaut le coup de garder l'injection vu les emmerdes de boitier de certain?

Oui sans hésiter

Les gains sont quand même supérieurs aux emmerdements AMHA.
Sans parler des avantages pour les diagnostics, les modifs de cartographie, l'adaptation "automatique" aux modifs d'altitude, de carburant, etc ...


L'idéal étant bien sûr de déplacer le boitier dans un endroit sec et protégé (dans un Tupperware enfermé dans la boite à gant par exemple ) et de veiller a avoir un faiceau de fils parfaitement monté

Au niveau conso d'huile, j'en etais a un litre au 100 km!!!!!! (dernierement)
J'ai hate de voir la tronche de mes soupapes et de mes pistons....Rien que pour rire....
Et la monte d'un autre moteur / restauration poussée s'impose...
Tout ca apres plus de 3 ans d'utilisations TT / chemins avec le carbu de ZX, qui doit quand meme fatigué le moteur un peu plus vite ......
Car les montées dans les tours etaient bien sympas....Et j'espere ne pas avoir de probleme a ce niveau avec les nouvelles pieces que je vais monter...
Photos des degats et du 413 restauré a venir....

Moi c'est un peu pareil sa fume bleu quand j'ouvrea fond
Mais comme cet hiver le moteur ressort de la dedans
Ben : segmentation / culasse (soupapes ) et un ACC
Mais son quand meme costaud nos petit moteur hun

Alors des news : moteur ouvert.

Soupapes bien huileuse (admission, et echappement avec une bonne peliculle d'huile brulée)
Piston relativement propre, 2 conduits d'echappements bien encrassés en huile brulée...
Chemise sans une seul rayure!!!! je pensais vraiment trouver un bloc qui avait "mangé de tout" avec un "bloc" piston/segments/racleurs....

J'ai bien envie de changer tout les joints haut moteurs, pensez vous que les joints de queue de soupapes puissent creer une conso de 1L d'huile / 100 km???
PS : moteur qui tournait super bien sans bruit, sauf une ENORME fumée bleu, tout le temps avec une augmentation sensible apres seance frein moteur......

Moi je suis a 11 partout mdr
Y fuit le gros
Et partout fume pas si bleu ... ou alors mon compresio-metre vaut rien

phil38 a écrit :Alors des news : moteur ouvert.

Soupapes bien huileuse (admission, et echappement avec une bonne peliculle d'huile brulée)
Piston relativement propre, 2 conduits d'echappements bien encrassés en huile brulée...
Chemise sans une seul rayure!!!! je pensais vraiment trouver un bloc qui avait "mangé de tout" avec un "bloc" piston/segments/racleurs....

J'ai bien envie de changer tout les joints haut moteurs, pensez vous que les joints de queue de soupapes puissent creer une conso de 1L d'huile / 100 km???
PS : moteur qui tournait super bien sans bruit, sauf une ENORME fumée bleu, tout le temps avec une augmentation sensible apres seance frein moteur......

A ta place, je tenterai le coup de réviser la culasse


a+

Changement de tous les joints, y compris ceux des queues de soupapes, rodages de soupapes et déglacages des cylindres.
Si tu n'as pas démonté le bas moteur, ne touche a rien.
Si tes segments sont encore bien élastiques, garde les. Mais je pense que les racleurs doivent être faiblent sur les 2 cylindres huileux.
Bonne bricole.

Donc apres inspection soignée, chemises bien propre avec parfois de toutes petites rayures , l'etat de surface des chemises est tres correct mais parait vraiment brillant, plutot bien ou pas?
Pistons avec un 2 dessus et reperé de 1 a 4 avec des coups de pointeau... Deja ouvert le bestiau ...
Poursuite du demontage pour voir les joints de queue de soupape, et nettoyage complet...

Si c'est vraiment brillant, c'est que les chemises sont "glacées" d'ou la nécéssité de faire un déglacage, mais pour ça il faut démonter les bielles pistons et passer un outil (je ne sais pas son nom) au bout d'une perceuse en fesant un mouvement de va et viens dans le cylindre, et tu auras une surface bien rayée qui permetera d'avoir une meilleur lubrification de l'ensemble piston cylindre.