terrano oui, mais lequel ?

[stef64]

C'est ça!
160cv pour le Patrol, 154cv pour le Terrano.

[malouin]

C'est ça!
160cv pour le Patrol, 154cv pour le Terrano.

ok, merci de vos précisions !

malouin "du bon moulin pour le malouin"

[christian.styling]

le Terrano étant environ 400 kgs plus léger que le Patrol

[malouin]

le Terrano étant environ 400 kgs plus léger que le Patrol

c'est bien ce que je me disais, donc il doit avoir de meilleures performances que le patrol !

malouin "j'aurais jamais pensé qu'ils avaient le meme moulin"

[Tanguy]

c'est bien ce que je me disais, donc il doit avoir de meilleures performances que le patrol !

malouin "j'aurais jamais pensé qu'ils avaient le meme moulin"

ben c' est pas malin !

[OlivierLB]

l
je lui reproche la réduction insuffisante

Mets lui un kit calmini......et la tu reparlera de la reduction (3.85:1 je crois)

[stef64]

ok, merci de vos précisions !

malouin "du bon moulin pour le malouin malin "

[OlivierLB]

Alors voila une liste assez exhaustive des moulins de chez Mr Nissan

Have fun


http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nissan_engines


Je pense que chacun trouvera son bonheur

[Franck95]

Voulant acheter un TII, le vendeur m'a orienté vers le 2,7L. Après différentes recherches il me semblait beaucoup plus intéressant de prendre un 3.0L.
Performances, consommation moindre, meilleure revente, moteur reconnu sur le patrol, pot catalytique pour un prix quasi identique.

J’ai surtout vu ensuite que le vendeur voulait me vendre ce qu'il avait en stock et que l'on raconte n'importe quoi pour vendre comme pour ce que je veux en faire le 2,7 est suffisant.

J'ai annulé la commande de 2,7L pour prendre un 3.0L récupéré dans une autre concession. J'ai reconnu la rayure sur le pare choc du véhicule que j'avais déjà vu dans cette autre concession.

Pour avoir utilisé le 3.0L en 4X4, en tractant un bateau sur autoroute je peux confirmer avoir roulé en toute sécurité à 130 km/h avec même un freinage d'urgence avec le bateau lorsqu'une voiture a lâché traitement son VTT devant moi.

Ci-dessous les différentes recherches sur le sujet qui m'ont permis de faire mon choix :

Sous le capot, on retrouve le 2.7 l TDI de 125 ch, toujours aussi généreux sur route comme en mode tout terrain. Avec un couple impressionnant de 28,3 m/kg dès les plus bas régime, le Terrano peut s’aventurer dans les endroits les plus escarpés grâce à un châssis séparé, l’adoption d’une gamme de vitesse courte et d’un différentiel à glissement limitée.
Sur route, le tableau est moins angélique, le Terrano peine avec ses 1825 kg. Les reprises sont trop longues, l’insonorisation assez médiocre et la consommation élevée avec 12,7 l/100 km de moyenne.

Au ralenti, le Terrano n'est pas un modèle d'insonorisation. Les vibrations provoquées par le réveil de la mécanique annoncent un caractère bien trempé.

Face aux 1.900 kg de l'engin, le 2.7 TDI de 125 ch fait toutefois preuve de bonne volonté. Si la vitesse maxi (155 km/h) et les accélérations (1000 m DA en 36,3) n'ont rien de foudroyant, les reprises autorisent des dépassements en toute sécurité. Courageux, ce moteur se révèle cependant un peu glouton avec une moyenne de 10 litres au cent.
Robuste, efficace et amusant à conduire, le Terrano II fait toujours bonne figure malgré son âge. Joliment restylé, il gagnerait toutefois à recevoir des moteurs modernes pour parfaire son agrément routier. Même si son terrain de prédilection reste les chemins tortueux.

Plus sobre, plus efficace : une nouvelle motorisation qui change tout. Nissan a bien compris que beaucoup de 4x4 passaient le plus clair de leur temps… sur la route, où ils doivent être performants, confortables, et aussi peu gourmands que possible. C’est pourquoi le Terrano est équipé du tout nouveau moteur 3.0 l DI Turbo du Patrol GR avec boîte manuelle à (5 rapports) ou boîte automatique (4 rapports). Injection directe, double arbre à cames en tête, 16 soupapes, ce moteur développe plus de puissance (154 ch) pour un couple supérieur à celui du moteur 2.7 l turbo-diesel de 125 ch déjà disponible. Sa vitesse de pointe est meilleure (170 km/h contre 155 km/h), ce qui rend les trajets autoroutiers plus agréables. Grâce à la technologie « M-Fire », le moteur 3.0 l se montre plus sobre à performances supérieures, principalement en cycle routier et mixte (9.1 l/100 km pour la version 5 portes contre 9.9 l/100 km pour le 2.7 l). Plus cher à l’achat, ce nouveau moteur est moins onéreux à l’entretien (consommation et fréquence des révisions) et se montre moins polluant.

Juillet 1996:un premier lifting vient changer la face avant avec des phares ronds et un nouveau bouclier.Il s'enrichit en équipement avec des nouveaux tissus et coloris pour les sièges et l'airbag.La plus grosse modif est sans doute celle du moteur qui gagne 25ch grâce à un intercooler et voit son couple grimper de 26%.
Mars 2002:Le nouveau Terrano arrive avec le gros 3.0l VDI 154ch du Patrol GR et quelques modification esthétiques: capot plus généreux pour accueillir le gros 3.0l avec une plus grosse prise d'air, calandre et parechoc redessinés. L'intérieur fut également l'objet de deux ou trois modifications. La version 2.7l est toujours commercialisée.

[christian.styling]

un extrait de presse

qui paie la presse ?