Forum 4x4

jidgi a écrit :Certes, mais vu la merde qui se dépose dans le conduit d'admission, rien que pour celà, il est préférable de le faire.

@+

A OUI VRAIMENT. J'ai nettoyé mon collecteur avec une cuillère en fer car même le carsher n'en venais pas a bout...

Vive L'EGR....

Sur BMW c'est un panne moteur bien connu vers les 200000km. La vanne se bloque ouverte est c'est l'asphyxie du moteur... D'abord il perd de la reprise, il est "rame", puis c'est la panne.
Et un moteur sous oxygéné a cause de l'EGR pollue bien plus (et consomme plus) qu'un moteur sans EGR...

vraiment crade.... j'ai vu que la discussion a ete laissé de coté depuis un certain temps et que l'a fait revivre. as tu deconnecté ton egr? si oui as tu des photos? il devait en arriver mais rien.. merci si tu as

krisinfo a écrit :A OUI VRAIMENT. J'ai nettoyé mon collecteur avec une cuillère en fer car même le carsher n'en venais pas a bout...

Vive L'EGR....

Sur BMW c'est un panne moteur bien connu vers les 200000km. La vanne se bloque ouverte est c'est l'asphyxie du moteur... D'abord il perd de la reprise, il est "rame", puis c'est la panne.
Et un moteur sous oxygéné a cause de l'EGR pollue bien plus (et consomme plus) qu'un moteur sans EGR...

krisinfo a écrit :A OUI VRAIMENT. J'ai nettoyé mon collecteur avec une cuillère en fer car même le carsher n'en venais pas a bout...

Vive L'EGR....

Sur BMW c'est un panne moteur bien connu vers les 200000km. La vanne se bloque ouverte est c'est l'asphyxie du moteur... D'abord il perd de la reprise, il est "rame", puis c'est la panne.
Et un moteur sous oxygéné a cause de l'EGR pollue bien plus (et consomme plus) qu'un moteur sans EGR...

Avec la supression de l'EGR, tu n'auras plus ça. Une photo est plus parlante.

Merci de l'info...

Dans l'idéal, il faut aussi remplacer le joint de jonction du tubage EGR par une pièce métallique coupée sur mesure a la sortie du collecteur coté vanne et coté échappement pour tout condamner.

D'autant qu'un appel d'air et/ou une vanne EGR bloquée ouverte sera très gênante (plus aucune de puissance, panne presque indétectable et/ou bcp de fumée)

Cela permet de sortir ce tubage et de faire de la place coté turbo.

Pour les tubages refroidis par eau. Je pose un U en cuivre D14 pour raccorder les 2 durites et rester en circuit fermé.
Cette connexion pourra ensuite être utilisée pour refroidir un intercooler.

Je post qq photos très bientôt...

Salut, est ce que vous avez des photos de cette modif'? Et surtout, est ce que rien d'anormal c'est produit a long terme sans l'egr ? Merci

j'ai débranché les vannes egr a 240 000 km et j'ai demonté le conduit d'admission
récemment a 340 000,rt voila ce que ça donne





il semblerai que même débranchées les vannes laissent passer des gaz,donc après nettoyage des conduits,je les aient supprimées et obturées
depuis beaucoup moins de fumées et le moteur respire,ce qui parait évident au vu
des photos

Bonjour,

je reviens vers vous pour répondre...

Apres avoir condamné le circuit EGR puis ajout d'un pot afrique :

Fonctionnement irréprochable,
Confirmation par Toyota que ce système a été mis en place pour être au normes Fr de pollution,

Passage a l'auto bilan avec 0.59 en pollution ce qui est complètement en dessous de la moyenne.

Bonjour et merci krisinfo pour les photos
Combien de temps cela t'a pris ( demontage/remontage ) ??

ca doit etre assez rapide a faire vu l'emplacement des raccordements.
beaucoup plus accessible que sur les kzj ou kdj

Didier

stef. a écrit :Bonjour et merci krisinfo pour les photos
Combien de temps cela t'a pris ( demontage/remontage ) ??

Le plus long a été de couper et percer les obturateurs...

Pour le raccord des durites de refroidissement, l'idéal est un simple raccord coude PER 16

Quand tout est pret temps : 1h