Forum 4x4

jnf80 a écrit : Refaire le rediateur, même si il est en tres mauvais état ? Visuellement il semble etre correct mais comme c'est sa 2eme fuite (j'ai eu de la chanse sur la premiere à souder ca à la va comme j'te pousse), ca tombe il y a plein de fuite que je demande qu'à apparaitre

Pour refaire un radiateur les mecs ne gardent que les collecteurs dessus et dessous, et les supports sur le côté et remplacent le faisceau (partie centrale) par un neuf coupé à la bonne dimension

La culasse est bonne car le niveau d'huile ne bouge pas, il n'y a pas de maillo ni sous le bouchon, ni dans le vase d'expansion, ni dans le bouchon remplissage d'huile moteur. Il y a juste le niveau d'eau que je complete de temps en temps mais ca s'explique par les fuites

d3ni5 a écrit :Pour refaire un radiateur les mecs ne gardent que les collecteurs dessus et dessous, et les supports sur le côté et remplacent le faisceau (partie centrale) par un neuf coupé à la bonne dimension

Aille, en fait ils changement que la partie qui est bonne sur mon radiateur c'est bien moi ca
Ca va sentir la soudure ce WE
J'espère que lundi ca ne sera pas grosse déprime

JE SAIS .....
Faut que je trouve un truc pour rouler sans radiateur

Non, je déconne là

jnf80 a écrit :La culasse est bonne car le niveau d'huile ne bouge pas

Ca ne veut rien dire

jnf80 a écrit : , il n'y a pas de maillo ni sous le bouchon, ni dans le vase d'expansion, ni dans le bouchon remplissage d'huile moteur.

Ca ne veut rien dire

Imagine une petite fêlure au niveau de ta culasse, entre les deux sièges de soupapes par exemple, ou dans un des conduit d'échappement.
Cette %µ£¨%µ£ de fêlure, de -20°C jusqu'à 100°C à 10 bars est étanche !

Mais, dès que tu exploites un peu fort ton engin, les températures grimpent encore un poil, les pressions (30 bars à la compression, et entre 60 et 80 bars à l'explosion) restent constantes.
Et à plus de 120°C et sous 60 bars, la petite saloperie de fêlure (le métal se dilatant) commence à laisser passer des gaz d'échappement dans ton circuit d'eau

Donc, pas de mayo, rien de rien, uniquement une surpression dans le circuit.

Pas la peine de faire éprouver la culasse, cela ne veut toujours rien dire (sauf si la fêlure est importante).

Seul test, le verre d'eau ! Mais je te souhaite que ce soit autre chose

Arnaud

d3ni5 a écrit :Pour refaire un radiateur les mecs ne gardent que les collecteurs dessus et dessous, et les supports sur le côté et remplacent le faisceau (partie centrale) par un neuf coupé à la bonne dimension

ca depend!
sur le lj c'est souvent le collecteur qui est pourri au niveau de la jonction avec le faisceau... a voir...
pascal

[quote="Arnaud"]Ca ne veut rien dire


Ca ne veut rien dire

Imagine une petite fêlure au niveau de ta culasse, entre les deux sièges de soupapes par exemple, ou dans un des conduit d'échappement.
Cette %µ£¨%µ£ de fêlure, de -20°C jusqu'à 100°C à 10 bars est étanche !

Mais, dès que tu exploites un peu fort ton engin, les températures grimpent encore un poil, les pressions (30 bars à la compression, et entre 60 et 80 bars à l'explosion) restent constantes.
Et à plus de 120°C et sous 60 bars, la petite saloperie de fêlure (le métal se dilatant) commence à laisser passer des gaz d'échappement dans ton circuit d'eau

Donc, pas de mayo, rien de rien, uniquement une surpression dans le circuit.

Pas la peine de faire éprouver la culasse, cela ne veut toujours rien dire (sauf si la fêlure est importante).

Seul test, le verre d'eau ! Mais je te souhaite que ce soit autre chose ] ben la c'est clair, non?...
pascal, tout a fait d'accord avec le Narno...

Une fois j'ai connu une bonne surpression (actuellement la pression est beaucoup moins forte) car j'avais mis un produit contre les fuites de radiateur préventivement ca m'a bouché le tuyau qui va vers le vase d'expension, bien sur le temps que je m'en apercoive j'ai eu le droit à une superbe fuite au niveau de la pompe à eau que j'ai du faire changer
Si il n'y a pas d'autres cata ce WE, je regarderais ca sérieusement

[quote="pascal68"]ben la c'est clair, non?... ]
Idem que le pascalou et narnaud, amha ta culasse a un pête dans la tronche, ce qui n'est pas exceptionnel sur un LJ. Et la pression envoyée par un diesel dans un circuit de refroidissement suite à un culasse fendue ou par le joint de culasse est énorme.

jidgi a écrit :Idem que le pascalou et narnaud, amha ta culasse a un pête dans la tronche, ce qui n'est pas exceptionnel sur un LJ. Et la pression envoyée par un diesel dans un circuit de refroidissement suite à un culasse fendue ou par le joint de culasse est énorme.

oui enfin dans le radiateur il n'y aura jamais plus que la pression à laquelle s'ouvre le bouchon de radiateur

hein ben, il ne me reste plus qu'a croiser les doigts, si le joint de culasse à un problème, ca restera comme ca et quans ca petera ben
Mais je suis sur qu'il n'a rien, je le sens, si si ,mon LJ me cause , en ce moment il a une pattate d'enfer, forcément avec le fer à souder les frites arrivent déjà cuites alors ca roule bien mieux