Forum 4x4

chasseur62 a écrit : effectivement si tout l'injection est ok et vu la conso d'huile ça ne peu etre que la segmentation

mais attention g deja vu aussi de l'huile partir dans un cylindre a cause d'une fisure dans le joint de culasse en fait si le joint de culasse se craque au niveau d'un cylindre et juska un trou de passage de l'huile .


donc dans l'immediat une prise de compression s'impose pour etre fixé



@++

la compression entre 19 et 23 bars.

roro a écrit :Pour le turbo, en enlevant la durite d'admission, on peut rapidement verifier à la main si l'axe a un jeu important ou non. De toutes manieres, un siflement anonciateur se fait entendre avant.

Au faite, comment le mecano a incriminé les joints de guide de soupapes et pas la segmentation ?

A+

Bjr
il a enlevé l'intercooler et a vérifié du coté turbo et là il a conclu que ca ne peut etre que les guides de soupape ou leurs arrets d'huile.
A+

roro a écrit :Le debitmetre n'est pas pollué en marche mais à l'arrêt.

Dès l'arret du moteur, l'air (melangé avec les vapeurs d'huile provenant du reniflard) n'est plus aspiré par le moteur et etant plus chaud remonte et emprunte le chemin le plus haut vers l'exterieur, c'est à dire le chemin inverse lors de l'admission.

J'en ai fait l'experience. Il suffit dès l'arrêt du moteur d'enlever le couvercle du filtre à air et regarder.

A+

C'est vrai pour les anciens T2 pas les nouveaux doté du clapet de fermeture....dont j'ai mis l'eclaté....et qui doit boucher le reniflard.

la compression entre 19 et 23 bars.

La compression standart est de memoire 26 mais une bonne compression n'est pas synonyme d'une bonne segmentation.

Les deux premiers segments (de feu et intermediaire) peuvent etre bons (et donc la compression bonne) mais le segment racleur (celui qui assure l'etancheite) mauvais.

il y a un test avec la prise de compression ou on met un peu d'huile directement dans le cylindre. Si le taux de compression augmente, cela montre un default d'etancheite du segment racleur.

A+

roro a écrit :La compression standart est de memoire 26 mais une bonne compression n'est pas synonyme d'une bonne segmentation.

Les deux premiers segments (de feu et intermediaire) peuvent etre bons (et donc la compression bonne) mais le segment racleur (celui qui assure l'etancheite) mauvais.

il y a un test avec la prise de compression ou on met un peu d'huile directement dans le cylindre. Si le taux de compression augmente, cela montre un default d'etancheite du segment racleur.

A+

Slts tout le monde.
Un ami m'a conseillé aujourd'hui, avant d'ouvrir le moteur par le mécano:
- De refaire le vidange, laisser tourner le moteur jusqu'à sa temperature élevée. Une fois chaud d'ajouter 1/2 L de l'huile BARDHALE. Il parrait qu'elle a un effet positif sur les segements.

Qu'en pensez vous? y'a t il qq'1 qui a essayé cette huile.

Merci encore à tous ceux qui se sont penchés sur mon pb: Mille merci.
A+

Salut,

A part peut étre certain "remétalisant" (Et encore c'est beaucoup de blabla) je ne vois pas ce q'une huile pourrait apporter à tes segments.Quand c'est usé c'est usé. Avec l'usure normale des segments les chemises s'ovalisent.
Donc réalésage + segments neufs.

A plus

pas mieux

Au lieu d'utiliser les additifs qui ne font qu'augmenter la viscosité de l'huile à chaud pour palier au default d'etancheité en rendant l'huile plus epaisse, il vaut mieux utiliser la W40, l'huile des tracteurs.

C'est beaucoups moins chere et au moins aussi efficace.

A+

roro a écrit :Au lieu d'utiliser les additifs qui ne font qu'augmenter la viscosité de l'huile à chaud pour palier au default d'etancheité en rendant l'huile plus epaisse, il vaut mieux utiliser la W40, l'huile des tracteurs.

C'est beaucoups moins chere et au moins aussi efficace.

A+

..... ah bon ...... interessant

simo26 a écrit :slt

km 104000.00.
merci

Ca m'a l'air peu pour avoir des problèmes de segmentation.
Mauvais entretien? Mauvaise conduite?