Forum 4x4

pascal68 a écrit :

steph a écrit :Re Pascal,

Voir MP !!!

Stef

ok, mais vois rien pour l'instant... ]
C'EST BON, je l'ai...

A votre avis il y en aurait pour combien a faire cette came de LDA de chez ART par un tourneur?

Gros gain par rapport a celle d origine?Economie ou surconso de gasoil au final?Perf?


Merci!

Crusty128 a écrit :A votre avis il y en aurait pour combien a faire cette came de LDA de chez ART par un tourneur?

Gros gain par rapport a celle d origine?Economie ou surconso de gasoil au final?Perf?


Merci!

je te connais une adresse qui peut t'en avoir pour un prix raisonable si tu veux...
en ce qui concerne le gain cela depend. sur mon lj deja fortement optimisé (pot lat, IC et reglages) la diff n'etait pas tres flagrante.
sur un lj origine il semblerait que ce soit plus efficace...
coté conso je t'avoue que j'ai pas senti de reelle difference, il consomme tjours autant...
pascal

oki,disons que le mien doit etre pareil que le tien alors... : échap lat,IC fin de semaine,et réglages LDA pompe turbo... ça vaut le coup qd meme?D autant plus que le mien est un derniere génération avec l arbre a came qui donne plus de couple par rapports aux autres...

bye

sinon donne moi qd meme l adresse en MP si tu juges que ça apportera un gain...

salut

pour la lda j'ai passé le mot. il prendra contact avec toi...

les LDA retravaillées apportent qque chose:
la plage d'utilisation est plus grande (precision de reglage) et elle ne "referme" pas comme l'origine (montées en regime plus franches)

pascal

Satamax a écrit :Heh les gars, quand vous aurez tout fait pour booster vos toys, ben y'en restera encore une de truc, l'injection de propane 20% maxi!

Et avec un tel régime, tu comptes envoyer ta culasse sur la lune ou tu espères arriver jusqu'a mars

La LDA de Art... machin, ne donnera pas vraiment un meilleur résultat qu'une LDA d'origine bien réglée... A part qu'elle permet de ne pas envoyer ce panache de fumée noire au moment où l'on écrase la pédale.

En fait, c'est un peu comme les kit intercooler à 10 000 balles, ou les kits de cales d'épaisseur à je sais plus combien pour les turbo de HDJ80, alors que de simples rondelles font le même effet.

En ce qui concerne la came de chez Art..., il suffit de toucher au ressort de la membrane et décaler la membrane, et voilà l'travail!!! .

Ensuite, JUSQU'A 2300 tr/min, pour un LJ qui a un régime de couple maxi à 2400tr d'origine et qui régule à 4800, c'est un bas régime.

yacco a écrit :
Ensuite, JUSQU'A 2300 tr/min, pour un LJ qui a un régime de couple maxi à 2400tr d'origine et qui régule à 4800, c'est un bas régime.

nan 2300 c'est un moyen régime ! bas régime c'est en dessous de 1800

pascal68 a écrit :salut

les LDA retravaillées apportent qque chose:
la plage d'utilisation est plus grande (precision de reglage)

bof pas des masses non plus

et elle ne "referme" pas comme l'origine

ça pour moi ça serait plutôt un inconvénient

(montées en regime plus franches)

l'intérêt des LDA "de course" c'est que ça fait un gain de couple immédiat sans se casser la tête, par contre ça ne vaut pas une bonne mise au point.

En tout cas, avec la LDA machintruc, plus un réglage de la roue dentée au dessus de la pompe plus rondelles au niveau de la Wastegate = mon LJ "part" mieux !!!
Mais je pense que je peux encore avoir mieux si j'optimise un peu tout ca, à voir !!!

stef metteur au point au tout début de carrière