Jenal,
on peut réduire la section d'un cable pour une même utilisation, mais en augmentant sa classe de temperature et en adaptant la protection à l'utilisation, en jouant sur le 'TTT' (time to trip) de la protection, avec notament l'utilisation de composants spécifiques style Polyswitch qu'on ne trouve pas forcement au détail, à la place des fusibles style nortoto.
Ca se faisait en aéronautique pour gagner du poids, mais le budget n'est pas le même, ca se repend dans l'auto car sinon le toron de cable du faisceau ferait 15 cm de diametre, c'est ce que je vendais aux constructeurs
Pour les specs fils et cables, j'ai justement bossé chez Raychem
pour développer le marché auto des fils et cables
car à l'époque seul l'aéronautique, l'espace et le militaire utilisaient des 'spec150' ou plus, et pour info les specs des constructeurs auto, j'en ai rédigé certaines parties
pour les constructeurs francais et doit y avoir encore mon nom sur les PV d'homologations
Pour les cables à ame 'tin copper' et 'silver copper', c'est parce que certaines applications utilise la soudure à l'argent, d'autres à l'étain, mais ca ne joue pas sur la classe de temperature ou le type de protection et dans l'auto, RAF.
Nystao a bien raison
mais il provoque un peu
Parce que la prise allume cigare, c'est le pire des trucs, n'importe quoi peut aller dedans, meme les doigts de belle maman
, d'où 'pas de risque' et 5 A par mm² à moduler selon la longueur de cable, plus une protection thermique au cul de la prise c'est la seule facon de sécuriser ce bidule parce qu'en cas d'incendie, y'a pas de remboursement par l'assurance avec un faisceau bidouillé s'il est prouvé qu'il en est la cause.
Donc ceinture ET bretelle pour moi
papa d'un range rovery.....
: , mais dans ce cas là je pose un 30 A sur mon installation (ça nous fera dans les 360 W, ce qui est déjà plus que bien).