Forum 4x4

Mais i'arrive pas à trouver d'infos sur les suspensions du Disco

Je confirme, il y a bien un parallélogramme à l'arrière. J'ai retrouvé des photos mais je ne peux les mettre en ligne n'ayant pas de site internet.

Si tu veux me les envoyer par e-mail, je peux les mettre sur mon site...

En fait, il y a un aussi à l'arrière de Bowler Wildcat (j'adore cet engin) , mais là on est plus tout à fait dans le monde de la série
Sinon, chez les plates, il y avait alfa qui en montait sur les Guilletta en autre sur l'essieu arrière dit essieu de Dion

J'ai reçu tes photos mais impossible de les mettre en ligne pour l'instant, les pages perso Free sont encore en vrac .
Je le fais dès que possible.

J'ai reçu tes photos mais impossible de les mettre en ligne pour l'instant, les pages perso Free sont encore en vrac .
Je le fais dès que possible.

Pas de pb...

Voilà donc (enfin) les photos de Softroader concernant le fameux parallélogramme de Watt :

Merci MG mais il y a une photo qui plante.
Sinon, j'ai vu que le nouveau durango en a un aussi à l'arrière.
Un photo en sup.

Le site de motorlegend fort intéréssant.
http://www.motorlegend.com/dossiers/tec ... nique3.php
Et un lien vers un site anglophone de vugarisation sur diverses technologie automobile. Il faut un peu fouiller mais on y trouve des trucs pas mal.
http://www.howstuffworks.com/differential.htm

C'est les pages perso de Free qui merdoient lamentablement depuis 48h. Là, ça passe...

Bien ta photo supplémentaire. On y voit bien le parallélogramme.

je remonte ce post ... BMW séries 7 et 530 en option : barres sabilisatrices actives.

Effectivement, trés bon sujet .... c'est le systéme Dynamic Drive .


Ce systéme permet de régler les ressorts et amortisseurs essentiellement en vue d'un grand confort vibratoire.

On a : deux barres antiroulis actives, un bloc de valves avec des capteurs intégrés, d'une pompe tandem, un capteur de l'accélération transversale, un boîtier électronique et d'autres composants d'alimentation.

les barres antiroulis actives sont formées de deux demi-stabilisateurs et d'un vérin rotatif à commande hydraulique, l'arbre de ce vérin et son carter étant chacun relié à un des deux demi-stabilisateurs. Ces barres anti-roulis actives transforment une pression hydraulique en un couple de torsion, voire - par le point d'articulation sur la carrosserie - en un couple de stabilisation.
Tant que la voiture roule en ligne droite, les deux demi-stabilisateurs sont découplés pour éviter des oscillations de roulis désagréables résultant d'irrégularités asymétriques de la route.

par contre, dans les virages, le vérin rotatif applique un couple de redressement permettant de maintenir le véhicule à plat.


J'ai eu l'occasion de voir cette barre démontée ...

pourquoi je vous parle de ça ?

mon idée est la suivente :

je récupére cette barre, et je met le vérin en court circuit sur ses commandes hydro, circuit fermé sur lui même, et que je bloque ou pas avec une vanne ...

Et j'ai une barre stab déconnectable .....

deux questions :

- savez vous comment c'est réalisé sur les derniers patrols ?
- où je peux m'en récupérer une pour 0 euros ?

A+

savez vous comment c'est réalisé sur les derniers patrols ?

Sur les derniers patrol, la barre antiroulis est déconnectable via un sorte de goupille commendée électriquement qui désaccouple une des biellettes qui relient la barre antiroulis au chassis.

où je peux m'en récupérer une pour 0 euros ?

Laquelle ? Celle monté chez BM ? Ca risque d'être dur vu le système...