Forum 4x4

J'en profite que Maxlj n'est pas là pour étaler mon scepticisme quand à la réputation un chouille usurpée d'une marque japonaise connue (on compte les trajets en nombre de culasses aux cent c'est dire...)

Re-

Hormis que ce couple faramineux ferais aussi l'affaire des landeux sans V8 ou de zukiste de la même époque , sur le 22R il y a aussi des problèmes de culasse 'sporadiques' et en plus un carbu vaut le prix du véhicule si on veut rester 'genuine', mais on peut adapter

Pat a écrit :Hormis que ce couple faramineux ferais aussi l'affaire des landeux sans V8 ou de zukiste de la même époque , sur le 22R il y a aussi des problèmes de culasse 'sporadiques' et en plus un carbu vaut le prix du véhicule si on veut rester 'genuine', mais on peut adapter

Quand on lit Pat, on se dit que c'êtait vraiment le véhicule à ne pas rater........

Comme qui dirait que si ça se bat pas au portillon pour l'importer c'est qu'il y aurait une raison

cedricfred a écrit :Comme qui dirait que si ça se bat pas au portillon pour l'importer c'est qu'il y aurait une raison

Le problème principal pour ce modèle en France, c'est que les français sont intoxiqués (accros !) au gas-oil.

Ce RJ70 est un Land-Cruiser "light" (duty), le premier avec des ressorts hélicoïdaux, il a eu beaucoup de succès en Australie, pour les usages loisirs.

Pour le carbu, j'ai trouvé des adaptations WEBER (en Australie et aux USA !), mais d'abord il faut que je m'occupe de l'échappement pour le passer au CT.

L'avantage du RJ70 c'est qu'il roule assez vite et confortablement sur la route, c'est bien pour descendre au Maroc (ou le SP95 ne coûte que 1€ le litre, et 1,22€ hier en Espagne, à 40 km de la maison...)

C'est pas pour faire du franchissement "hard" , mais un pour usage "cool", ballades et raids de "Papyboomers "

A+

Il est chez mon mécano.
On va démonter la culasse pour refaire les goujons du collecteur d'échappement.
Du coup, on va vérifier la culasse, et refaire la distribution, car sur ce moteur cela a beau être une chaîne, elle n'est pas éternelle.
Je vais faire un raid "soft" au Maroc en mai, donc révision générale: toutes les vidanges et filtres, collecteur d'origine, remplacé par un collecteur US en tubes (car le tube de descente d'échappement était cassé, et le collecteur d'origine fissuré et voilé)
On trouve facilement toutes les pièces adaptables pour ce moteur 22R aux USA, car il a équipé les Celica, les Hilux, et autres pick-up dans les années 80.
je prends mes pièces chez Euro 4X4, à côté de chez moi.

Finalement, j'ai fait sortir le moteur par mon mécano, et je l'ai apporté à un rectifieur : démontage complet et changement distribution (il était temps, les patins plastiques étaient cassés), segments neufs, coussinnets neufs, pompe à huile neuve, pompe à eau neuve, culasse rectifiée et soupapes rodées.

je vais le remonter avec un embrayage neuf, visco de ventilateur neuf, courroies, durites, thermostat, etC...

Et pour le booster un peu: collecteur d'admission Offenhauser USA, kit carbu Weber et échappement sport (collecteur en tubes 4 en 1).

Départ pour le Maroc, prévu le 13 mai, inch Allah !

Pas de Maroc cette année, mais le RJ devrait rouler ce mois ci.
Avec le carbu Weber, et les collecteurs sport, plus un échappement libéré, j'espère avoir dans les 125 ch (105 d'origine)

ingeniere a écrit :Pas de Maroc cette année, mais le RJ devrait rouler ce mois ci.
Avec le carbu Weber, et les collecteurs sport, plus un échappement libéré, j'espère avoir dans les 125 ch (105 d'origine)

Il roule et même bien, j'ai du mettre un régulateur de pression d'essence pour régler le carbu et passer le CT