Forum 4x4

ben en critique je dirais que le gros désavantage d'un FMIC sur un 4x4 est que lorsque tu passes dans un bourbier ou que tu suis des véhicules en convoi dans la poussière voilà ce que se ramasse l'échangeur...
Moi je l'ai mis en haut avec une prise d'air par sécurité...
Mais c'est vrai que ça marche mieux sur ce genre de mécanique que de se faire chier avec les boitiers éléctroniques... le jour où un gué provoque de l'humidité dans le boitier tu dois bien avoir l'air con

dourouni a écrit :Bonjour et bienvenue sur le forum

Pour ton probleme d'intercooler, c'est normal que tu ai de l'huile (un peu) dans l'intercooler par contre que ca coule sur le moteur ca non ca veut dire qu'il est pas etanche donc que tu perd de la pression de turbo au mieux et au pire que ton moteur avale de l'air non filtré. mais a ce niveau la tu devrais avoir des alertes au tableau de bord...
Tu est sur que les coulures c'est pas les restes d'une vidange qui auraient coulé?

Certain.
La plupart des Xtrail ont ce problème. Nissan, aprés avoir changer un grand nombre d'inter-cooler, décide de ne plus effectuer de remplacement. Pour Nissan, ce n'est pas un problème, mais un fonctionnement normal (Dixit le vendeur).

jidgi a écrit :

dourouni a écrit :La je comprend pas bien l'interet de monter un intercooler comme rechauffeur de GO

Cherche pas Dourouni, c'est du jnf80 pur jus! C'est quand même le seul mec que je connais capable de rouler avec des balles de tennis dans les ressorts.

He ca marche bien en plus confort de route amélioré et réhausse 2cm de compensation sur ressorts fatigués

Mon radiateur de liquide rerefroidissement a été peind en noir, bien sur ca tombe sur moi ca s'écaille. ho ca sent le décapage tout ca

Je ne vais pas coller l'intercooler sur les 2 filtres GO montés en parallèles mais aproché à environ 5cm pour ne pas trop chauffer justement, le colza et les durites de gaz de ville

Flo a écrit :ben en critique je dirais que le gros désavantage d'un FMIC sur un 4x4 est que lorsque tu passes dans un bourbier ou que tu suis des véhicules en convoi dans la poussière voilà ce que se ramasse l'échangeur...
Moi je l'ai mis en haut avec une prise d'air par sécurité... ]http://membres.lycos.fr/floflo4x4/image ... rtrol2.jpg[/img]

Bonjour à tous et à Flo ,

Ton montage ne souffre que de peux de critiques , si ce n'est qu'en déplaçant l'entrée du collecteur d'admission tu pouvais raccourcir la ligne et gagner sur l'optimisation de la veine d'air et ensuite le "piquage" ( le T) qui va à la LDA de la came de la pompe d'injestion ....il faut le ramener au plus prés de l'entrée du collecteur pour corriger le retard de charge du à la ligne et l'IC .

Pour le reste 0 défauts , rigide (pas de pertes) coudes 90° larges


Si ce n'est déja fait et si tu le souhaite , je puis te donner la marche à suivre pour acceder au réglage de la came de LDA et du ressort de précontrainte de charge du Turbo ainsi que le "calage de celui-ci"( pour récupérer la perte en ligne) Je note au passage que sur le T visible tu as monté (à juste titre) un mano de pression de Turbo .

Je ne te parle pas encore de la vis de plein débit (ça c'est pour moi le coup de tournevis magique des bricolos ) qui pour moi n'apporte rien de moins que de la fumée (donc Gasoil pas brulé et au final Lavge des cylindres !) avant que le réglage ne soit finalisé .

Me tenant à votre disposition uniquement en MP pour l'instant , car je ne souhaite pas développer de Topick concernant le "réglage" de LDA au risque de voir beaucoup de monde tripatouyer sa pompe avec des conséquences désatreuses si l'on ne sait pas exactement ce que l'on fait



Les modifs et les réglages apportés sur le RD28T (Nissan 6cyl 2,8LT -GR-et Baroud 260) ont 6 ans et ne nuisent en rien à la fiabilité du moteur .Le TD6 est le mème moteur avec une culasse équipé de culbus(à la place des poussoirs hydraus) et du gestion electronique à la c*n .

Au contraire en optimisant la combustion et le rendement on sollicite beaucoup moins les Tr/mn car le moteur est "plein" à tous les régimes et entraine facilement tous les rapports .La conso moyenne est à se stade de 13,7L/100 (Route-Auto Route-TT et la rando TT avec remorque militaire et 6 Muds dedans) sur un trajet refait 4 fois A/R .

@+ , tintin

Vous z'ééééééééé fais peur ou quoi Ou vous ètes tous sous vos capots moteur ?

FLO a écrit :Moi je l'ai mis en haut avec une prise d'air par sécurité... clin d'oeil

Me semblait avoir lu que tu avais acheté le Baroud ainsi préparé par son ancien proprio

Pour ce qui est de la poussière elle ne reste pas plus dans l'IC en face AV que dans le radiat huile ou le radiat d'eau et pour ce qui est de la bouillasse ....je n'y met pas le nez

Il n'y a aucune gloire à traverser un bourbier sans fond ou un gué d'1,50m ...

La boue est la première cause d'encrassement des faisceaux de radiat et des problèmes de chauffe ....houin houin ça chauffé , j'ai des bulles dans le vase , es ce que vous croyez ma culasse ...pourtant je laisse chauffé aavant de démarrer et je dépasse pas 110 sur l'autoroute et en TT c'est maxi 3000tr ....et les gués ne sont pas plus sympa pour les joints spi des boites/ponts j'ai ma boite qui fait un bruit en 5ème j'ai vidangé c'était comme de la vinaigrette ....c'est grave ? et je n'aborderais pas les chocs thermiques

tintin32 a écrit : Il n'y a aucune gloire à traverser un bourbier sans fond ou un gué d'1,50m ...

Pas plus que de vouloir absolument un moteur plus viril que le copain
Y'a de tout pour tous...

tintin32 a écrit :Vous z'ééééééééé fais peur ou quoi Ou vous ètes tous sous vos capots moteur ?

FLO a écrit :Moi je l'ai mis en haut avec une prise d'air par sécurité... clin d'oeil

Me semblait avoir lu que tu avais acheté le Baroud ainsi préparé par son ancien proprio

Pour ce qui est de la poussière elle ne reste pas plus dans l'IC en face AV que dans le radiat huile ou le radiat d'eau et pour ce qui est de la bouillasse ....je n'y met pas le nez

Il n'y a aucune gloire à traverser un bourbier sans fond ou un gué d'1,50m ...

La boue est la première cause d'encrassement des faisceaux de radiat et des problèmes de chauffe ....houin houin ça chauffé , j'ai des bulles dans le vase , es ce que vous croyez ma culasse ...pourtant je laisse chauffé aavant de démarrer et je dépasse pas 110 sur l'autoroute et en TT c'est maxi 3000tr ....et les gués ne sont pas plus sympa pour les joints spi des boites/ponts j'ai ma boite qui fait un bruit en 5ème j'ai vidangé c'était comme de la vinaigrette ....c'est grave ? et je n'aborderais pas les chocs thermiques

lol nan jte suis et oui je me suis mal exprimé, la plupart des modfis ont été faites par l'ancien proprio qui était mécano... les soudures sont pas trop mal malgré tout
Et moi la bouillasse j'y mets le nez... pars chez nous y'a que ça de vrai
Il est clair que d'autres éléments mécaniques sont aussi mis à dure épreuve et qu'il faut s'occuper du radiateur après chaques sorties...
ce que je veux dire c'est qu'il est conseillé de mettre une grille avant ton IC s'il est placé à l'avant, d'autant que les ailettes sont fragiles

En tout cas j'aime les bonnes préparations mais à mon sens il est difficile d'avoir un moteur qui donne tout son rendement dans un 4x4 vu les conditions dans lesquelles il évolue... En gros vaut mieux pas être trop perfectionniste sinon il ne mettera plus jamais le nez dans la boue
Mais il faut tout simplement que ça soit bien fait pour ne pas altérer à la durée de vie du moteur et qu'on vienne ensuite crier que tel ou tel moteur n'est pas fiable !

Pour ce qui est de l'optimisation du turbal, tu me parles de " ressort de précontrainte de charge du Turbo" il s'agit bien de la wastegate ? (j'ai tout appris en anglais ) Je suppose qu'il y intérêt d'y aller molo pour pas tout casser... pour un TD il souffle déjà pas mal, je dois tourner un peu en dessous des 1b de mémoire... mais bon je préfère fiabiliser et éviter la surchauffe car il faut avouer que le turbo sert peu en TT

Pour l'instant jamais eu de prob de chauffe mais c'est clair qu'il y a un tas de solutions pour le système de refroidissement... après juger lequel est le plus adapté... certains diront que c'est l'un d'autres l'autre

Voili voilou, tu as des photos de ta bête en entier ?

tintin32 a écrit :Me tenant à votre disposition uniquement en MP pour l'instant , car je ne souhaite pas développer de Topick concernant le "réglage" de LDA au risque de voir beaucoup de monde tripatouyer sa pompe avec des conséquences désatreuses si l'on ne sait pas exactement ce que l'on fait

Tu as raison te fatigues pas, d'autant que ça se trouve partout ailleurs sur le net

wildbear a écrit :Pas plus que de vouloir absolument un moteur plus viril que le copain

Un moteur viril ça sert pas à faire des runs , mais à avoir beaucoup de couple en bas et beaucoup de puissance en haut .Ca évite les changements de vitesse dans bien des cas de conduite TT et de se concentrer uniquement sur la conduite .Un régal et sans forcer sur la méca

Flo a écrit :Pour ce qui est de l'optimisation du turbal, tu me parles de " ressort de précontrainte de charge du Turbo" il s'agit bien de la wastegate ? (j'ai tout appris en anglais je rigole) Je suppose qu'il y intérêt d'y aller molo pour pas tout casser... pour un TD il souffle déjà pas mal, je dois tourner un peu en dessous des 1b de mémoire... mais bon je préfère fiabiliser et éviter la surchauffe car il faut avouer que le turbo sert peu en TT

T'as rien compris Flo .....La wastegate sert à réguler la pression de sural aux alentours de 0,860 bar .1bar en charge continu (à fond sur la route) c'est le maxi que supporte ce Turbo .Audela de cette pression c'est chercher la casse assurée .

Le ressort de précontrainte ainsi que la came de LDA se trouvent dans le corp de pompe d'injection.Ce règlage ......c'est ce que te vendent les "préparateurs" entre 400 et 600€ pour un bout de fer rond usiné et un ressort de 3cm de la fumée tant que tu veux et la "poussée à 2300tr/mn

La pompe du RD28T est réglable à l'identique avec un rendement bien plus adapté à tous les style de conduite .Reprise franche à 1000tr/mn , poussée du Turbo 1400tr/mn (0,5bar) , coup de pied au *** à 2000tr/mn jusqu'à 3200 tr/mn (c'est la crète de la courbe de couple)et 0,860 bar en entré d'IC.

Et surtout 0 fumée à l'échappement (sauf sur le coup de pied rageur sur l'accélérateur) passage à l'opacimètre CT sans problème (meilleur qu'à l'origine) et tout cela pour 0€

tintin32 a écrit :La wastegate sert à réguler la pression de sural aux alentours de 0,860 bar .1bar en charge continu (à fond sur la route) c'est le maxi que supporte ce Turbo .Audela de cette pression c'est chercher la casse assurée .

Parenthèse : beaucoup de confusions là dedans, ça m'étonne de la part de quelqu'un qui à l'air d'être un grand spécialiste de la préparation moteur !

Le wastegate est un poumon piqué sur le circuit d'admission. Il se gonfle quand la pression délivrée par le turbo dans le circuit d'admission augmente. Quand celle-ci arrive à sa pression nominale, le wastegate gonflé à bloc actionne un mécanisme (papillon à l'entrée des gaz d'échappement dans le turbo) qui dévie directement vers l'échappement une partie des gaz qui auraient dû faire tourner la turbine : la vitesse de rotation de celle-ci plafonne, et par conséquence la pression de suralimentation aussi.

Si l'on régule la pression de suralimentation, ce n'est pas pour éviter de casser le turbo, mais pour ne pas claquer la culasse ou son joint : au plus tu augmentes la pression de suralimentation, au plus tu gaves les chambres de combustion en gaz frais avant l'explosion, et au plus celle-ci est parfaite et calorifique, donc contraignante pour la mécanique.

La température maxi admissible à l'échappement est aux alentours de 900°C pour un turbo diesel, jouer au-delà exposerait à de sérieux problèmes de fiabilité, voilà pourquoi on ne pousse généralement pas la pression de suralimentation au delà d'1 bar. Si le moteur a été adapté, on peut aller bien plus loin : je connais des Garret T20 faits pour délivrer normalement 0.8 bars qui, montés sur des bourrins dont les culasses on été reprises (grosses soupapes refroidies au sodium notamment) peuvent tourner sans risque jusqu'à presque 2 bar, avec une régulation par électrovanne couplée à un pyromètre, et plus par wastegate...