Forum 4x4

Perso je la ferais faire avec la machine qui va bien histoire de faire une totale avec un bon rinçage..........................

+1 c''était un peu le sens de ma question

J'ai sorti env 7.5L d'huile sur les 10L, je me suis fabriqué un outillage pour vider le convertisseur mais il faut être deux pour la manip, donc peut être la prochaine fois...

Pour la machine, j'ai lu je ne sais plus où que ce n'était pas le top pour nos boite et en plus tu ne nettoie pas ni les aimants ni le fond du carter et quiz de la crépine.

OUI, merci, je croise les doigts mais je pense aussi que la panne est résolu.

Du coup, j'ai fais la vidange moteur, le filtre à gasoil qui n'était pas joli non plus..
en Huile me reste les ponts et transfert
et là, je vais passer sur la distri, pompe à eau, électrovannes de pompe à injection et les injecteurs

A ce propos, que pensez vous de les remplacer par des échanges standards?

Si c’est résolu tant mieux ! mais pour la vidange par machine rien n’empêche de changer la crépine et donc de nettoyer les aimants ensuite Si c’est un 2005 pas besoin de changer les électrovannes c’est sur les modèles jusqu’à 2004 sur les 2005 il n’y a qu’une électrovanne qui peut tomber en panne mais c’est rare.

Quand aux injecteurs qu’entends tu par échange standard ? Perso le reconditionné sur ces modèles les injecteurs sont à surveiller de près. J’ai changé les miens pour du neuf

Merci de l’info pour l’electrovane,
D’ailleurs laquelle stp?

Et pour les injecteurs, oui je voulais dire reconditionné.
Car niveau tarif le neuf piqué légèrement

Et sur les 2005, à quoi dois-je faire attention niveau mécanique en plus des injecteurs svp?

françois fou a écrit : lun. mars 24, 2025 8:10 pm ok, donc la panne de notre collègue est plutôt due à un défaut d'entretien

et une bva qui n'a pas l'entretien qu'il devrait y avoir, je pense qu'il y en a une grosse majorité!! Quand tu la fais faire dans un garage fô compter 700€ à la louche, à ce prix là

Les étriers de freins ont tendance à gripper.
La tige qui relie le Neiman au contacteur casse généralement près des 200 000km, donc à changer en préventif ou se renseigner si déjà fait.
Les joues d'ailes avant se fissurent si pas mal de vibrations en tout terrain sur pistes.

Pour les étriers il est important de changer le liquide de frein tous les 2ans ça évite le grippage quand a la tige neiman la mienne a lâché a 170 mkm et heureusement dans mon garage

Pour l'électrovanne la mienne a lâcher a 200 mkm et c'est pas évident de diagnostiquer la panne ça ne renvoie pas de code défaut https://www.euro4x4parts.com/fr/pieces/ ... 4226-30010

Pour les injos c'est vrai ça pique mais sur du reconditionné faut être sur de la qualité du boulot si c'est pas le cas les conséquences sont lourdes ! avant de les changer il faudrait connaitre leurs valeurs un petit passage par Techstream donne les infos. C'est vrai que 240 mkm avec un entretien moyen de surcroit, c'est a envisager

perju930 a écrit : mar. mars 25, 2025 5:09 pm Les étriers de freins ont tendance à gripper.
La tige qui relie le Neiman au contacteur casse généralement près des 200 000km, donc à changer en préventif ou se renseigner si déjà fait.
Les joues d'ailes avant se fissurent si pas mal de vibrations en tout terrain sur pistes.

Merci!
Pour les étriers je l’avais remarqué en regardant les annonces mais la tige de neiman, je connaissais pas