Forum 4x4

la réduction ça compte énormément. dans le temps la réduction des LJ70 et KZJ73 faisait rêver. un 110 a une réduction au moins aussi efficace.


en plus sur les TD4 il y a le dispositif "anti-stall" et le "traction control" qui permettent de sortir en haut d'une grimpette de la mort qui tue sans difficulté ! c'est assez écoeurant de facilité...
on n'a même pas besoin de poser le pied sur l'accélérateur... on peut descendre pisser contre un arbre pendant qu'il monte tout seul au ralenti.

Ca fait plaisir de n'entendre pas que du mal d'un TD4

Moi je suis pro Puma, ceux qui affirment que c'est de la merde faut me les envoyer. A 200000 km, je lui colle encore 3t5 derriere et il prend 160 au GPS sans broncher (pas avec 3t5 au cul) voiture de tous les jours pour moi encore pendant très longtemps.

huron.01 a écrit :Moi je suis pro Puma, ceux qui affirment que c'est de la merde faut me les envoyer. A 200000 km, je lui colle encore 3t5 derriere et il prend 160 au GPS sans broncher (pas avec 3t5 au cul) voiture de tous les jours pour moi encore pendant très longtemps.

un def 110 sw à 160km/h ?? tu l'as fait reprogrammé?

Ils n'ont plus de bridage

christian.styling a écrit :Ils n'ont plus de bridage

les 2.2?

Le 2,2 n'est plus '' limité '' en vitesse sauf sur demande du client à la commande. Je crois qu'on peut demander 130, je ne pense pas que on aie le choix.

Une fois j'ai monté le mien à 150, mais j'ai levé le pied, trop de bruit (j'ai des mud).

Avec une reprog + un gros intercooler, Newman4x4 propose de monter le 2.4 à 165ch! un peu moins si on garde l'intercooler d'origine.
Je me laisserais surement tenter dans quelques temps...

d'origine ce moteur est dans cette zone de "puissance"... mais Land-Rover l'a réglé à 122 ch ce qui est suffisant pour la balade sur les pistes... mais effectivement Newman4x4 est réputé pour lui redonner sa puissance d'origine et améliorer son agrément de conduite.