Forum 4x4

L' amorok en 2 litres boîte zf 180cv moi je consomme 8,4 litres, malgré les critiques concernant sa cylindrée et sa boîte automatique sans Petites vitesses c'est un régal sur route et en off road, le blocage du différentiel est vraiment efficace ainsi que l'assistance à la descente.
véhicule polyvalent,coupleux (420nm) et moderne. Un choix à envisager.

Le biTDi 180 n'est pas un modèle en terme de fiabilité

disons que le deuxième turbo n' aime pas la boue ( mal placé .... ) ni les chauffeurs trop brutaux à froid !

Rem's a écrit :Le biTDi 180 n'est pas un modèle en terme de fiabilité

je ne trouve pas de trace de ce genre de propos pour l' amarok, parlerais-tu du biTdi monté sur le T5?

Il serait logique que le BiTDi 180 soit le même moteur quel que soit l'engin sur lequel il est monté...

Pour les soucis voir les déboires de cedricfred : viewtopic.php?t=143739-VW-California-4motion/

Étant pro de l'auto, j'en ai aussi par ailleurs entendu du mal de ce moteur...

Il n'y a pas que les turbos qui posent problèmes. Ils sont à l'origine de la consommation d'huile chroniques de ces moteurs, mais qu'est ce qui les fait bouffer de l'huile ?
La limaille de fer perdue par les chemises.
Le mien ne consomme plus une goutte d'huile depuis que j'ai fait refaire les turbos mais j'en suis à vidanger tous les 10000 km pour limiter les limailles. Le moteur doit se détruire lentement. Quand il aura trop perdu en compressions et commencera à fumer bleu je changerai le moteur.

cedricfred a écrit :Il n'y a pas que les turbos qui posent problèmes. Ils sont à l'origine de la consommation d'huile chroniques de ces moteurs, mais qu'est ce qui les fait bouffer de l'huile ?
La limaille de fer perdue par les chemises.
Le mien ne consomme plus une goutte d'huile depuis que j'ai fait refaire les turbos mais j'en suis à vidanger tous les 10000 km pour limiter les limailles. Le moteur doit se détruire lentement. Quand il aura trop perdu en compressions et commencera à fumer bleu je changerai le moteur.

L'amarok n'a pas tout à fait le même moteur que le t5 ( l'un csha- l'autre cfsa) et mon véhicule est de 2016 donc je peux espérer que ces problèmes ont été résolus à cette date. Concernant l'amarok je ne trouve pas d'information à propose de casses de turbo ou autres consommation d' huile ou de dégradation de chemises.

Enfin j'arrête ici car je ne tiens pas à pourrir ce post.

J'en discutais il y a pas longtemps avec un collègue qui avait le bitdi 180cv sur son transporter de 2015 je crois. D'après ses dires, la deuxième générations de bitdi toujours en 180cv serait épargné par ces soucis. Il a vendu son transporter après 105000kms et RAS. Pas de nouvelles de son nouvel acquéreur non plus.

Connaissant bien la maison qui le vend, et vu les travaux effectués, pour moi c'est une bonne affaire :

https://www.facebook.com/newman4x4/post ... 5655172461

Discovery III SE tdv6 année 2006

228 000 km
Moteur 2,7l diesel v6

Interventions dans notre atelier au 228000Km: Options : PRIX : 13 000 €

Merci pour vos contributions !
Petite question j ai repéré un disco 3 près de chez moi avec un système xlifter, j arrive pas à trouver d explications concrètes sur internet quelqu un peu m éclairer?