Forum 4x4

skyfish a écrit :hélas, pour la platine, c'est bien ce "bruit" qui est répandu: changer la platine à chq vidange
pour les amortos koni, ce sont ceux à 348€ la paire (sur koniwebshop) qui vont sur le wh

ce sont les même que ceux que j'avais mis sur le T2

question

un WH avec un V8 5.7 L HEMI de 326 ch ( ou le 4.7 L , en Suisse il y en a plein ) , çà boit combien ? type de trajets route et autoroute , je ne roule quasiment jamais en ville

et est ce que çà boit de l'éthanol , ou bien faut un boitier ?

assurance çà a l'air guère plus cher que le santa fé

Le 4.7 est un peu juste et consommera bien autant que le 5.7 nettement plus agréable et réactif

Les V8 ne sont pas économes, et la conso qd j'avais le mien (WJ en 4.7) était impossible en dessous 14 sur autoroute au régulateur et pouvait monter jusqu'à des 25 voire plus en montagne
Il buvait sans peine et sans modif du E85 à 100%

Pour le WH en 5.7, il me semble qu'il faut faire des modif d'injecteurs ou poser le petit boitier qui va bien

ZaZou a écrit :Le 4.7 est un peu juste et consommera bien autant que le 5.7 nettement plus agréable et réactif

Les V8 ne sont pas économes, et la conso qd j'avais le mien (WJ en 4.7) était impossible en dessous 14 sur autoroute au régulateur et pouvait monter jusqu'à des 25 voire plus en montagne
Il buvait sans peine et sans modif du E85 à 100%

Pour le WH en 5.7, il me semble qu'il faut faire des modif d'injecteurs ou poser le petit boitier qui va bien

Le mieux est une reprogrammation, les boitiers ...

ZaZou a écrit :Le 4.7 est un peu juste et consommera bien autant que le 5.7 nettement plus agréable et réactif

Les V8 ne sont pas économes, et la conso qd j'avais le mien (WJ en 4.7) était impossible en dessous 14 sur autoroute au régulateur et pouvait monter jusqu'à des 25 voire plus en montagne
Il buvait sans peine et sans modif du E85 à 100%

Pour le WH en 5.7, il me semble qu'il faut faire des modif d'injecteurs ou poser le petit boitier qui va bien

je tablais autour de 15 l , ce qui ne fait pas trop d'écart avec le V6 diesel ; mais c'est vrai que le week end je suis plus sur des routes de montagne , çà risque d'être chaud niveau conso , encore plus au E85 ou il faut tabler sur du 25 % minimum en plus sans compter que l'hiver il vaut mieux rouler au SP normal

et ce carburant est plus agressif que le sans plomb , je ne sais pas si les joints , durites et autres sont prévus pour

CharonneFR a écrit :Le mieux est une reprogrammation, les boitiers ...

par connaissance j'ai trouvé un bon reprogrammeur dans mon coin , que ce soit pour la puissance ou adaptation au E85 , dommage que je ne l'ai pas su avant , j'aurais préféré çà pour le santa fé plutôt que le puçage ( même si çà va pas mal aussi ) en plus il est entre 100 et 200 € moins cher que ses concurrents , avec les mêmes paramètres de puissance et de couple

mais finalement c'est peut être pas une bonne idée le E85

pas facile le choix entre V8 essence et V6 diesel mais peut être que le V6 avec une ligne inox çà peut avoir un son sympathique aussi , même si çà ne glougloutera jamais comme un V8

snow lover a écrit :je tablais autour de 15 l , ce qui ne fait pas trop d'écart avec le V6 diesel ; mais c'est vrai que le week end je suis plus sur des routes de montagne , çà risque d'être chaud niveau conso , encore plus au E85 ou il faut tabler sur du 25 % minimum en plus sans compter que l'hiver il vaut mieux rouler au SP normal

et ce carburant est plus agressif que le sans plomb , je ne sais pas si les joints , durites et autres sont prévus pour




par connaissance j'ai trouvé un bon reprogrammeur dans mon coin , que ce soit pour la puissance ou adaptation au E85 , dommage que je ne l'ai pas su avant , j'aurais préféré çà pour le santa fé plutôt que le puçage ( même si çà va pas mal aussi ) en plus il est entre 100 et 200 € moins cher que ses concurrents , avec les mêmes paramètres de puissance et de couple

mais finalement c'est peut être pas une bonne idée le E85

pas facile le choix entre V8 essence et V6 diesel mais peut être que le V6 avec une ligne inox çà peut avoir un son sympathique aussi , même si çà ne glougloutera jamais comme un V8

L'avantage d'un bon mappeur c'est que c'est fait à la carte en fonction de la bagnole et de ta conduite Une puce elle, elle s'en fou

CharonneFR a écrit :L'avantage d'un bon mappeur c'est que c'est fait à la carte en fonction de la bagnole et de ta conduite Une puce elle, elle s'en fou

oui , lui avant le mappage il vient faire un tour avec toi pour voir tout çà

par contre je viens de voir les litrages d'huile sur le V6 : 9.5 L pour le moteur , et 13.4 L pour la boite

çà va , elle est bien lubrifiée , doit pas y avoir de problèmes de ce côté là

snow lover a écrit :question

un WH avec un V8 5.7 L HEMI de 326 ch ( ou le 4.7 L , en Suisse il y en a plein ) , çà boit combien ? type de trajets route et autoroute , je ne roule quasiment jamais en ville

et est ce que çà boit de l'éthanol , ou bien faut un boitier ?

assurance çà a l'air guère plus cher que le santa fé

Avec mon WH en 4.7 L j'étais en moyenne à 15 en essence et 18 au GPL (uniquement petits trajets plaisir du weekend et grands trajets Lyon <-> Cannes, le tout sans me priver).

Il semblerait que le 5.7 ne consomme pas du tout plus !

Rem's a écrit :Avec mon WH en 4.7 L j'étais en moyenne à 15 en essence et 18 au GPL (uniquement petits trajets plaisir du weekend et grands trajets Lyon <-> Cannes, le tout sans me priver).

Il semblerait que le 5.7 ne consomme pas du tout plus !

oui , de tout ce que je lis les consos sont équivalentes apparemment , et l'essence a moins de problèmes que les diesels ( même s'ils n'ont pas l'air d'en avoir beaucoup )

il faudrait juste que j'arrive à rouler à l'américaine en mode cruising , parce que j'ai quand même souvent le pied lourd , surtout quand il y a des chevaux sous le capot , c'est çà qui me fait peur pour le budget carburant

on verra , comme on dit l'occasion fera le larron , les V8 ne courent pas les rues à des prix abordables ; les amortisseurs arrières de mon santa fé devraient être là dans 10 jours , après faut trouver un créneau pour le contrôle technique ( y sont débordés on dirait ) , et alors j'aviserais

Les 18 de moyenne au gpl, comme je te disais c'était sans me priver, en profitant de la sonorité à l'accélération et la plupart du temps au régul à 150 sur autoroute

Par contre faut prévoir de changer les suspensions, j'avais acheté le mien vers les 50'000 km, c'était déjà pas top....