Forum 4x4

https://servimg.com/view/19139353/398#
Voilà une autre solution

Titane31 a écrit :

C'est le pb des forums et certains avis, "...moteur cruellement creux en bas surtout en BM et ça allait nettement mieux en BA..", après cela dépend des années, de mémo j'ai regardé à partir de 2011

Au contraire , le moteur est plutôt agréable qui reprend très bien à bas régime comme un moteur à l'ancienne , après si tu montes des 37" ça doit commencer à l'étouffer , mais en taille d'origine aucun souci .
Par contre , un JKU stock (le long) , attention , l'angle ventral et aussi bon qu'une tondeuse en gazon réglé en position basse , tu es toujours en train de toucher , dans le meilleur des cas , voir de le poser sur le ventre dès que ça se complique

aurels a écrit :Voilà

https://www.4-wheel-parts.de/en/Rear-Tu ... iesel.html

Oui c'est celui que j'ai, on le voit sur la photo de la 1ère page du post.
Attention il est spécifique au porte roue de secours de la même marque qui est spécifique aux PC de la même marque.
Je m'en sert comme réservoir d'eau, 40L

J'avais vue ce réservoir, le truc c'est que si tu rajoute le PC, porte roue et réservoir autant mettre un double réservoir) ... mais c'est bien pensé.
Après les réservoirs additionnels, type marine, il faut soit le mettre dedans (*), soit disposer d'assez de place dessous et la ça se complique, quand tu vois celui commercialisé comme la forme est chiadé pour récupérer 60L !!

(*) conditions : remplissage par goulotte extérieure, idem pour mise à l'air, et transfert par gravité au réservoir principal, comme ça on s'affranchie des odeurs et divers risque.

Pour ce qui est du "posage ventral" depuis 4 ans je roule en PU Navara, c'est pas non plus le plus agile dans les bosses

Titane31 a écrit :J'avais vue ce réservoir, le truc c'est que si tu rajoute le PC, porte roue et réservoir autant mettre un double réservoir) ... mais c'est bien pensé.

Moi j'ai surtout changé le porte roue de secours d'origine car il commençait à plier la portière arrière en raison du poids de la roue de secours (changement jantes + taille pneu). La porte n'a pas trop aimée les secousses de mon premier Maroc. Donc en premier l'objectif était de trouver un système costaud pour supporter la roue de secours, j'ai donc choisi celui d'AEV. Ce qui m'a fait pencher sur celui là c'est qu'en plus le PC contient un réservoir d'eau de 12L (2x6L) ce qui n'est pas négligeable. Et c'est par la suite, à la recherche de place que j'ai acheté le réservoir qui entoure la roue de secours que j'utilise comme réservoir d'eau (à la base il est prévu pour l'essence).

Titane31 a écrit :Le choix n'est pas définitif, il se fera au moment de l'achat et des occasions trouvées ... car il y a de tout !!

En fait ma question est venu, des premiers retour que j'ai eu sur le 2.8, bien doté en CV et en couple, mais à l'utilisation ce n'est pas forcément retranscrit, beaucoup disent que c'est un moteur "à monter" dans les tours, comme je n'aime pas spécialement ça. La solution est de reprogrammer le moteur et utiliser une power-pedal, des choses donc à rajouter dans la liste des courses ...

Contrairement à mes camarades, je trouve oui que l’agrément de conduite est très bof sur ce moteur en boite auto.
Faut accélérer et monter dans les tours, si tu veux rouler au couple tu mets 10min à monter à 100km/h.
Je n'ai pas essayer sur des 100aines de kilomètre, mais par contre j'ai essayé des 100aines de bagnoles ... Si tu te poses la question a ta place j'irai en essayer un pour te faire ton propre avis.

Essaye réalisé sur JK et Chrysler Grand Voyager.

Titane31 a écrit :J'avais vue ce réservoir, le truc c'est que si tu rajoute le PC, porte roue et réservoir autant mettre un double réservoir) ... mais c'est bien pensé.
Après les réservoirs additionnels, type marine, il faut soit le mettre dedans (*), soit disposer d'assez de place dessous et la ça se complique, quand tu vois celui commercialisé comme la forme est chiadé pour récupérer 60L !!

(*) conditions : remplissage par goulotte extérieure, idem pour mise à l'air, et transfert par gravité au réservoir principal, comme ça on s'affranchie des odeurs et divers risque.

Pour ce qui est du "posage ventral" depuis 4 ans je roule en PU Navara, c'est pas non plus le plus agile dans les bosses

J'avais vu il y a longtemps (2000) sur un G500 un réservoir plat qui épousait parfaitement la surface du plancher du coffre,fait en inox il diminuait un peu la hauteur sous plafond.
C'est plus simple a fabriquer que ceux sous la voiture et en fonction de l'épaisseur choisie tu as la contenance voulue.

Sur le Patrol j'avais prévue un logement sous l'aménagement pour positionner un réservoir en inox cloisonné (je ne l'ai jamais fait), à réfléchir en fonction de l'aménagement intérieur du JK, mais comme la place est limité ça condamne cette partie qui est prévue pour du rangement que se soit chez Gazell ou Roof-System.

minrare a écrit :https://servimg.com/view/19139353/398#
Voilà une autre solution

Celui la loge sous le jku et en rajoutant un jerican on est presque bien.

Me faudra le véhicule pour étudier ça alors

Merci