Forum 4x4

jeje_66 a écrit :Ah, c’était généralisé au jantes allemandes alors. Non parce que un record de vitesse avec le parpaing de Didi, ca va être long

apres pour les fabricants de roue il y a un gros enjeux autour du marché de la roue d'origine
(premier marché au monde : équipement en roue des véhicules neufs.. la rechange dans le domaine du 4x4 est de 0.0058%) et souvent il engage leurs équipes d’ingénieur sur plusieurs années de test et de validation.
A partir de là tu as un produit qui est testé et validé donc dispo dans le catalogue....Et souvent on les retrouve sur des véhicules de la marque (ou filiale) car moins onéreuse en validation.

Par exemple une roue alu (origine) pour un Hilux en 16 et 17' sont largement au dessus en résistance par rapport a toutes les roues alu en équipement...Et a un moment certaines roues alu dit "Raid" étaient en dessus du cahier de charge des roueS origine Hilux. Suite a des incidents le modèle a disparu pour être remplacer par un produit avec une avertissement " Produit réservé à la compétition" car les pièces de compétition n'ont pas de garantie car les tests produit ne sont pas obligatoire...

dans le principe sur nos véhicules les pièces d'origines subissent des tests assez haut en technique

Pour finir je préfère équilibrer un roue Toy Hilux qu'une belle Braid


mais là c'est mon coté casse Bonbon qui revient au galop...

honte de quoi, tu as juste posé la bonne question, et moi j’ai appris

eric def 90 300 dti a écrit :apres pour les fabricants de roue il y a un gros enjeux autour du marché de la roue d'origine
(premier marché au monde : équipement en roue des véhicules neufs.. la rechange dans le domaine du 4x4 est de 0.0058%) et souvent il engage leurs équipes d’ingénieur sur plusieurs années de test et de validation.
A partir de là tu as un produit qui est testé et validé donc dispo dans le catalogue....Et souvent on les retrouve sur des véhicules de la marque (ou filiale) car moins onéreuse en validation.

Par exemple une roue alu (origine) pour un Hilux en 16 et 17' sont largement au dessus en résistance par rapport a toutes les roues alu en équipement...Et a un moment certaines roues alu dit "Raid" étaient en dessus du cahier de charge des roueS origine Hilux. Suite a des incidents le modèle a disparu pour être remplacer par un produit avec une avertissement " Produit réservé à la compétition" car les pièces de compétition n'ont pas de garantie car les tests produit ne sont pas obligatoire...

dans le principe sur nos véhicules les pièces d'origines subissent des tests assez haut en technique

Pour finir je préfère équilibrer un roue Toy Hilux qu'une belle Braid


mais là c'est mon coté casse Bonbon qui revient au galop...

Merci Eric pour ces précisions
Moi sur mon G j'ai pas les MB d'origine...
J'ai des jantes alu (australienne je crois) ou il est gravé sur chacune 1200 kgs. Je présume que c'est déjà un premier signe de qualité ?

jeje_66 a écrit :Merci Eric pour ces précisions
Moi sur mon G j'ai pas les MB d'origine...
J'ai des jantes alu (australienne je crois) ou il est gravé sur chacune 1200 kgs. Je présume que c'est déjà un premier signe de qualité ?

Oui mais je critique pas la résistance des roues
mais on est sur des trucs de rallye ou le soir on change les roues HS par des neuves On cherche pas a réparer
Donc mon avis et simplement mon avis (je cherche pas la polémique produit)

J'adore le look des roues Raid mais en Grand Raid une bonne roue acier est le top car on peut avec un marteau remettre en ligne un bord de jante de roue un poil HS

Apres pour casser une roue en compression (c'est la résistance de ta roue en compression et non en choc) souvent il y a une chance que le 4x4 soit lui aussi en vrac

et les tests sont pratiqués en labo sous presse....

didi a écrit :j'ai fait changer mes pneus il y a peu de temps et je viens seulement de me rendre compte que mes valves ne sont pas serties sur la partie extérieure de la jante...

particulier au G ou déjà vues ailleurs??

[ATTACH=CONFIG]129608[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]129609[/ATTACH]

eric def 90 300 dti a écrit :valve normale avec un Seat interne sur jante de roue

Tout a fait normal

tout à fait normal pour toi, qui vit la dedans mais est ce que c'est autant généralisé que ça?? j'ai comme un doute, ça ajoute au prix de la jante, non?


je me suis aperçu de ce montage là, en nettoyant.

Au changement de pneus je pense qu'ils ont monté des valves courtes, passke depuis 2 ans 1/2 que je l'ai ce G, avec des dégonflages/gonflages, ça ne m'a pas attiré l'attention.

eric def 90 300 dti a écrit :Oui mais je critique pas la résistance des roues
mais on est sur des trucs de rallye ou le soir on change les roues HS par des neuves On cherche pas a réparer
Donc mon avis et simplement mon avis (je cherche pas la polémique produit)

J'adore le look des roues Raid mais en Grand Raid une bonne roue acier est le top car on peut avec un marteau remettre en ligne un bord de jante de roue un poil HS

Apres pour casser une roue en compression (c'est la résistance de ta roue en compression et non en choc) souvent il y a une chance que le 4x4 soit lui aussi en vrac

et les tests sont pratiqués en labo sous presse....

D'accord, je vois bien ce que tu veux dire.
Me concernant, c'est les roues qui étaient dessus à l'achat. De plus, comme je fais pas grand chose avec le G hormis me promener, je prends pas grand risques de les abimer.
Il est évident que si je devais faire souvent du TT ou du raid au long cours, je choisirais des jantes tôles.

jeje_66 a écrit :D'accord, je vois bien ce que tu veux dire.
Me concernant, c'est les roues qui étaient dessus à l'achat. De plus, comme je fais pas grand chose avec le G hormis me promener, je prends pas grand risques de les abimer.
Il est évident que si je devais faire souvent du TT ou du raid au long cours, je choisirais des jantes tôles.

Ok et Genial

le Mercedes G est pour moi le 4x4 le plus polyvalent du marché J'adore et j'ai eu la chance de travailler en démo pour la marque et de travailler avec cet engin

Bonne balade (pares le virus) avec ton Mercos