Forum 4x4

platplat a écrit :En fait, ca depend de la situation.

Avec un conducteur lambda qui bloque ses roues sur le mouille, l'abs freine plus court.

Sinon, non.

Oui évidemment je parle hors blocage des roues

Mousse expansive a écrit :
Ensuite pour l'esp, sachant que son action consiste à freiner une roue. Ne pourrait on pas le paramétrer pour freiner une roue qui patine, par exemple en 4x4, pour simuler un glissement limité...

C'est l'anti patinage...............................

j'utilise souvent cette video

eric def 90 300 dti a écrit :j'utilise souvent cette video

En fait le différentiel central ça fout la merde, vaut mieux un enclenchable... Me trompe je?

platplat a écrit :C'est rare, mais pour le coup, je ne suis pas d'accord avec toi, cette fois.

Pour moi, l'esp, et l'abs sont des securité.

Un peu comme un parachute


Si tu en a besoin, c'est que tu es au dela de la limite de la caisse, ou au dela de la tienne.

Et pour moi, sur route ouverte, c'est mauvais.

ca me troue le cul, mais je suis d'accord avec plat²

Tooffy a écrit :ca me troue le cul, mais je suis d'accord avec plat²

C'est trop frequent a mon gout, ca m'embete

surpris à vitesse élevée par un obstacle imprévu peut être qu'un habitué des circuits a la réaction qu'il faut : freiner à mort, relâcher juste avant que ça bloque les roues puis re-freiner à mort, re-relâcher juste avant que ça bloque les roues puis etc... mais Robert Martin qui rentre chez lui en tapotant des SMS il est surpris et il se met debout sur la pédale de frein. s'il a pas l'ABS son véhicule devient une luge, il brûle ses pneus sur le goudron mais c'est pas grave puisqu'il va mourrir en s'encastrant dans le cul du camion !... l'ABS quand il se déclenche il sauve la vie... et effectivement il freine plus court que Robert Martin

Mousse expansive a écrit :En fait le différentiel central ça fout la merde, vaut mieux un enclenchable... Me trompe je?

un enclenchable est dans la position d'un permanent avec le diff central bloqué...

si on se balade sur piste sans bloquer le diff central -alors que c'est fortement recommandé-
on ressent mieux lorsque l'itinéraire traverse une zone où la motricité devient plus aléatoire...
ça éveille l'attention du conducteur sur de possibles petites complications du terrain
alors qu'en roulant "diff lock" ça passe sans encombre.
ce n'est que mon avis. c'est pas du tout du tout celui de ceux qui s'y connaissent...

si on a un anti-patinage electronique, celui-ci assure le nécessaire en freinant la roue folle
et on passe la zone sans soucis,
mais on a entendu le bruit et vu le clignotement au tableau de bord,
alors on se concentre sur le pilotage et éventuellement on decide
de bloquer le diff central et peut être aussi
qu'on décide de passer en courtes ? ? ?

patiner c'est une alerte à ne pas négliger

l'ABS qui peut être salutaire sur bitume, peut devenir piégeux sur -par exemple- une piste de petites billes qui ripent sous les pneus... alors là... si on a besoin de freiner on risque de voir les distances de freinage terriblement allongées...

pour pallier cet inconvénient il faut s'astreindre à systématiquement, même sur piste apparement facile, descendre en accélérant ! quitte à rentrer un ou deux rapports. si on a besoin de réduire la vitesse de descente il suffit alors, indépendament de l'ABS et de ses curieuses réactions en descente glissante, de lever le pied pour ralentir au frein moteur.

ma pratique 4x4 c'est rouler sur des pistes utilisées par les locaux avec des autos deux roues motrices...
je ne donne pas mon avis pour un usage franchissement sur terrain dédié aux croisements de ponts et autres "ateliers"...