Forum 4x4

famak a écrit :Qui vois un plat, qui voit un bourlet sur la photo ou elles sont superposés ?

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De fait, j'avais pas pensé à ça...
Selon ce que je vois, elles ont un seul bourlet, côté extérieur. Type H?

Bref, pas besoin de chambre? Parce que le seul pneu TT que j'ai trouvé, c'est chez Bib (XAS) et le prix pique un peu...

Pas besoin de chambre du coup... Mais t'as intérêt à être sur une bonne grosse pression pour ne pas déjanté...




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Ouf, merci, rassuré pour le tubeless
Bon, les disponibilités sont faibles mais j'ai le temps.

Du coup, pour l'étanchéité des jantes...
- mastic puis peinture (primer + peinture en plusieurs couches)?
- ponçage?

Toujours pareil... Tu vois un trou, mais tu juge pas du reste en épaisseur et modification moléculaire.
Donc ça reste super aléatoire ton truc.
Tu veux pas demander un devis à un pro ?
Ça te donnera au moins la marche à suivre si tu ne donne pas suite.

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famak a écrit :Toujours pareil... Tu vois un trou, mais tu juge pas du reste en épaisseur et modification moléculaire.
Donc ça reste super aléatoire ton truc.
Tu veux pas demander un devis à un pro ?
Ça te donnera au moins la marche à suivre si tu ne donne pas suite.

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Seule une des jantes était en sale état, celle avec le trou (et encore c'est juste à un endroit particulier!).
Les 4 autres sont correctes, mise à part l'aspect crénelé des bords. Pas de soucis question sécurité, l'épaisseur est normale partout.

greg 74 a écrit :peinture et poncage pour avoir un truc propre et lisse .

sinon il y a une "colle" qui permet d eviter ces desagrements , chez les pros du pneu

a na jamais utiliser
car cela colle aussi les saletés et cela devient pâte à poncer ...

c'etait pour les anciennes roues avec des fonds de jante poreuse par les attache de rayon


et avant de mettre le fond de jante


on y mettais du Bead Sealer pour étanchéifier les trous de fixation des rayon sur le fond de jante de roue


Fond de jante sur la photo


Donc actuellement ce produit n'a plus lieu d'etre dans nos montages
car il est souple et ne sèche pas
Donc il devient attrape mouche pour toutes les saletés

Akela19 a écrit :Ouf, merci, rassuré pour le tubeless
Bon, les disponibilités sont faibles mais j'ai le temps.

Du coup, pour l'étanchéité des jantes...
- mastic puis peinture (primer + peinture en plusieurs couches)?
- ponçage?

va voir un carrossier

il a des peintures qui sont un poil épaisse et avec un petit cuisson

Oh top

je fais cela depuis 25 ans et RAS

attention tu as une voiture très lourde donc la qualité des roues (car on parle de roue et tu as un trou sur la partie jante de la roue) est hyper importante

Imagine qu'un jante se plie sur elle même en roulage

tu garde le voile le centre de la jante tu change le cercle la ou va le pneu. par un moderne pour la monte de pneus tubless a la largeur voulu et le ET
ca se trouve dans les magasin de tuning

eric def 90 300 dti a écrit :va voir un carrossier

il a des peintures qui sont un poil épaisse et avec un petit cuisson

Oh top

je fais cela depuis 25 ans et RAS

attention tu as une voiture très lourde donc la qualité des roues (car on parle de roue et tu as un trou sur la partie jante de la roue) est hyper importante

Imagine qu'un jante se plie sur elle même en roulage

OK, je me renseigne, j'ai quelques carrossiers dans le coin. Merci!

La Saab 96 V4 n'est pas si lourde qu'on le croit... 920kg seulement pour 4,3m de long!

.manu 38 a écrit :tu garde le voile le centre de la jante tu change le cercle la ou va le pneu. par un moderne pour la monte de pneus tubless a la largeur voulu et le ET
ca se trouve dans les magasin de tuning

C'est déjà du tubeless, no stress ;-)