Forum 4x4

maman94 a écrit :même si BVA au neutre ?

De tout façon, c'est nul.


C'est mieux de mettre le pied dedans pour doubler.

BVA au neutre = pas de circulation de fluide dans la boite
Alors si tu fais tourner le moteur a haut regime = chauffe de l'huile dans le converto = chauffe de la boite quand ca circule = boom.

Bebop a écrit :BVA au neutre = pas de circulation de fluide dans le radiateur
Alors si tu fais tourner le moteur a haut regime = chauffe de l'huile dans le converto = chauffe de la boite quand ca circule = boom.

C'est con en effet.

J'ai edite une erreur.

Neutre = pas de circulation d'huile dans la boite et pas dans le radia.

Enfin, si ca circule pas dans la boite, ca va pas au radia non plus hein

Bebop a écrit :J'ai edite une erreur.

Neutre = pas de circulation d'huile dans la boite et pas dans le radia.

Enfin, si ca circule pas dans la boite, ca va pas au radia non plus hein

Reste que pour faire le kéké à l'arrêt c'est utile.

Pour décrasser le moteur, c'est moins marrant.

Bebop a écrit :J'ai edite une erreur.

Neutre = pas de circulation d'huile dans la boite et pas dans le radia.

Enfin, si ca circule pas dans la boite, ca va pas au radia non plus hein

ah oè?!?!?!

j'ai pris l'habitude de me mettre au neutre à un feu rouge quand ça dure plus de 2s4...

didi a écrit :ah oè?!?!?!

j'ai pris l'habitude de me mettre au neutre à un feu rouge quand ça dure plus de 2s4...

J'avais la meme habitude et ca a fini par me passer.

Ca change pas grand chose car dans un cas ca chauffe plus mais tu reffroidis, et dans l'autre cas ca chauffe moins mais tu reffroidis pas.

En tout cas j'ai arrete quand les ricains me regardaient avec un oeil chelou quand je le faisais. Personne ne fais ca ici et ca a l'air de bien se passer.

didi a écrit :ah oè?!?!?!

j'ai pris l'habitude de me mettre au neutre à un feu rouge quand ça dure plus de 2s4...

Ca sert a rien..

Laisse ton levier de vitesse tranquille.

Cepo ta kekette.

Tu parles de ça non : https://www.google.fr/search?q=separate ... 96&bih=690

C'est sensé récupérer les vapeurs d'huile (séparateur), le clapet avec ressort vient fermer/limiter la dépression quand la charge est forte et que le turbo aspire beaucoup,sans ça trop d'huile risquerait de passer dans l'admission

Sur mon CLK 270 cdi j'avais tout nettoyé et replacer ce reniflard par un neuf d'origine mercedes (avec le o'ring neuf également tant qu'à faire), c'est quand même redevenu gras et suintant quand même, donc pas d'inquiétude c'est tout à fait normal

didi a écrit :ah oè?!?!?!

j'ai pris l'habitude de me mettre au neutre à un feu rouge quand ça dure plus de 2s4...

Ca ne sert à rien et en plus tu vas user prématurément ta platine électronique, et tu veux savoir le prix de cette platine chez mercedes... 1000 € HT

Bon allez, une réponse à la c--
Tant que ça pisse, c'est qu'il y en a C'est quand ça ne pisse plus qu'il faut s'inquiéter.

Avoir un moteur aussi propre que l'intérieur d'un lave vaisselle, faut oublier. Ils ne sont pas neuf et on n'est pas dans l'aéronautique
Par contre, surveiller les fuites et les niveaux, ça oui, il le faut.

Quant à tirer sur un moteur avec BVA et transfert au neutre, faut oublier aussi Et le refroidissement par l'air au travers des radiateurs, vous l'avez zappé ?
Regardez quelques vidéos de kéké sur internet lors des passages au banc pour savoir si les 200ch inscrits sur la brochure arrivent bien au petit pavé du pneu, il y a un ventilo plus grand qu'une horloge dans une gare qui souffle devant. C'est pas pour essayer d'enlever le gel dans les cheveux du kéké

@Didi : si tu ne connais pas l'historique du moteur (c'est aussi une explication possible aux différentes fuites), je te conseille de monter dans les tours progressivement et tu verras qu'au bout de quelques centaines de kilomètres, tu auras un moteur onctueux, coupleux et il te le rendra bien.
C'était mon cas avec le 290GD quand j'en ai fait l'acquisition et maintenant, ce moteur, bien que peu puissant, bien mené sur route sinueuse, un G320cdi long a eu du mal à me suivre